[마이리뷰] 리얼 나고야

리얼 나고야 - 다카야마·게로·시라카와고, 2026~2027년 최신판 ㅣ 리얼 여행 가이드북 시리즈
최영근.나보영 지음 / 한빛라이프 / 2026년 6월

아내와 함께하는 일본 북알프스 여행기

여행 3일차, 2026.07.19.(일)
연휴 인파를 뚫고 오른 노리쿠라다케, 겐가미네와 후지미다케, 다이코쿠다케

ㅇ 소요시간: 3시간 29분 46초
ㅇ 이동거리: 7.5킬로미터
ㅇ 평균속도: 시속 2.4킬로미터
ㅇ 기록상 최고고도: 3,072미터
ㅇ 실제 최고지점: 겐가미네 3,026미터
ㅇ 총 획득고도: 510미터
ㅇ 주요경로: 다타미다이라→쓰루가이케→가타노코야→고다마다케→겐가미네→가타노코야→후지미다케→다이코쿠다케→다타미다이라
ㅇ 버스 대기시간: 호노키다이라 상행 1시간 20분, 다카야마행 약 47분

1. 여행 3일차, 다시 산으로

여행 3일차는 노리쿠라다케로 가는 날이었다. 전날 가미코치에서 다이쇼이케부터 도쿠사와까지 22.4킬로미터를 걸었지만, 아침부터 다시 산으로 향했다.

다카야마에서 호노키다이라로 이동한 뒤, 그곳에서 해발 2,702미터의 다타미다이라로 올라가는 버스로 갈아타는 일정이었다.

일본 3연휴 둘째 날이라 사람이 몰릴 것을 예상해 다카야마 노히버스센터에 일찍 나가 줄을 섰다. 시간이 지나면서 가미코치와 노리쿠라다케, 신호타카 방면으로 가는 사람들이 계속 늘어났다.

“사람 겁나 많어.”

그래도 우리는 일찍부터 줄을 서 있었기 때문에 다카야마에서 버스를 타지 못할 걱정은 하지 않았다.

2. 가미코치행 예비차와 호노키다이라행 버스

승객이 많아지자 노히버스 직원들이 승강장에 나와 목적지별로 사람들을 안내했다.

가미코치로 가는 승객들을 위한 예비차도 투입됐다. 예비차는 사람들이 올라타자 곧바로 만차가 됐고 먼저 출발했다.

우리가 탈 호노키다이라행 버스도 비슷한 시각에 승강장으로 들어왔지만, 정해진 출발시각이 남아 있어 잠시 더 대기한 뒤 출발했다.

버스가 다카야마 시내를 벗어나자 산과 숲이 가까워졌다. 하늘에는 파란색과 흰 구름이 섞여 있었고, 아래쪽 날씨만 보면 산행하기에 더없이 좋아 보였다.

3. 호노키다이라를 가득 채운 인파

호노키다이라에 도착하자 다카야마에서 보았던 것과는 비교하기 어려운 광경이 펼쳐졌다.

다타미다이라행 버스를 기다리는 사람들이 승강장 앞과 주차장 일대를 가득 메우고 있었다. 붉은 지붕의 버스승강장 건물 앞부터 여러 겹의 대기줄이 길게 이어졌다.

주변에는 푸른 스키장 사면과 파란 하늘이 펼쳐져 있었지만, 풍경보다 먼저 눈에 들어오는 것은 끝을 알 수 없는 사람들의 행렬이었다.

“이게 대체 몇 명이여.”

다카야마에서 일찍 출발했으니 비교적 순조롭게 산으로 올라갈 수 있을 것으로 생각했다. 그러나 호노키다이라에 모여 있던 인파는 예상 범위를 훨씬 넘어섰다.

4. 버스가 계속 떠나도 그대로인 대기줄

다타미다이라행 버스가 승객들을 가득 태우고 한 대씩 출발했다.

첫 번째 버스가 떠나고, 두 번째와 세 번째 버스까지 산으로 올라갔다. 그래도 우리 앞에는 여전히 많은 사람이 남아 있었다.

“이제 세 대 갔는디, 앞으로 세 대는 더 가야 탈 수 있을 거 같어.”

호노키다이라에 도착한 지 30분이 넘었지만 탈 차례는 쉽게 오지 않았다. 버스가 한 대 출발할 때마다 줄은 조금씩 앞으로 움직였지만, 뒤에서는 새로운 사람들이 계속 도착했다.

여러 대의 버스가 사람들을 가득 태우고 떠났는데도 전체 대기줄의 길이는 거의 그대로였다.

우리가 실제로 탄 버스는 호노키다이라에서 출발한 일곱 번째 다타미다이라행 버스였다. 버스 한 대에 탑승한 인원을 감안해 단순하게 계산하면, 당시 호노키다이라에는 대략 350~400명가량이 계속 버스를 기다리고 있던 셈이었다.

기다리는 시간이 늘어날수록 산에서 사용할 수 있는 시간은 줄어들고 있었다. 원래 계획한 봉우리들을 모두 돌아볼 수 있을지도 알 수 없었다.

“젠장, 빌어먹을.”

산에 발을 들여놓기도 전에 기다림으로 진이 빠지기 시작했다.

5. 1시간 20분 만에 일곱 번째 버스 탑승

호노키다이라에 도착한 뒤 1시간 20분이 지나서야 다타미다이라행 버스에 탈 수 있었다.

앞서 여섯 대의 버스가 승객들을 태우고 올라간 뒤에야 우리 차례가 돌아온 것이다.

버스 안에서 창밖을 바라보니 우리가 기다렸던 자리 뒤로도 여전히 긴 줄이 이어지고 있었다. 일곱 대의 버스가 출발했는데도 대기 행렬은 좀처럼 줄어들지 않았다.

“이제 탔다. 한 시간 이십 분 웨이팅.”

버스가 움직이자 그제야 노리쿠라다케로 가고 있다는 실감이 났다. 호노키다이라의 건물과 주차장이 멀어지고, 버스는 산비탈을 따라 이어지는 좁은 도로로 들어섰다.

6. 터널과 사면보강공사가 이어진 오름길

호노키다이라를 출발한 버스는 얼마 지나지 않아 공사구간을 만났다.

도로 한쪽에는 교통을 통제하는 안내원이 서 있었고, 터널공사와 사면보강공사가 진행되고 있었다. 터널 입구에는 대형 환기설비가 연결되어 있었고, 주변에는 크레인과 공사장비, 안전시설이 빼곡하게 설치되어 있었다.

급경사 사면에는 낙석과 붕괴를 막기 위한 철망과 보강시설이 이어졌다. 산악지대에 도로를 만들고 유지하려면 얼마나 많은 시설과 관리가 필요한지 한눈에 알 수 있었다.

공사구간을 지나자 도로는 본격적으로 고도를 높였다. 산허리를 따라 짧은 간격으로 방향을 바꾸며 끝없이 올라갔다.

이동경로를 기록한 지도에서도 도로가 수없이 겹쳐진 지그재그 선으로 나타났다.

“이 길은 구절양장이라는 말로도 표현이 안 될 만큼 꼬불꼬불혀.”

7. 낭떠러지 위의 산악도로

버스는 급커브를 만날 때마다 속도를 크게 낮추었다.

도로 한쪽에는 가파른 산비탈이 솟아 있었고, 다른 한쪽에는 깊은 계곡과 낭떠러지가 펼쳐졌다. 조금 전 지나온 도로가 한참 아래에서 다시 꺾여 이어지는 모습도 내려다보였다.

낭떠러지 가장자리를 통과하는 구간에서는 버스 안에 앉아 있어도 긴장감이 느껴졌다.

“낭떠러지 옆을 지날 때는 참 쫄깃허구먼.”

구름은 산허리를 타고 빠르게 움직였다. 잠시 계곡과 숲이 선명하게 보이다가도 곧 구름이 밀려와 시야를 가렸다. 도로는 그 구름 사이를 뚫고 계속 위로 올라갔다.

반대편에서는 다타미다이라를 출발한 버스가 좁은 도로를 따라 내려왔다. 서로 마주친 두 버스는 속도를 낮추고 조심스럽게 비켜 갔다.

8. 자전거로 오르는 사람들

그 험한 오르막을 자전거로 올라가는 사람들도 있었다.

가파른 도로에서 몸을 앞으로 숙인 채 천천히 페달을 밟고 있었다. 급커브와 긴 오르막, 낭떠러지가 이어지는 길을 자신의 힘만으로 오르는 모습은 놀라웠다.

“참내, 여기를 자전거로 올라가는 사람도 있네. 대단허구먼.”

버스로 올라가면서도 아찔하게 느껴지는 길이었다. 그 길을 자전거로 오르는 사람들을 보니 산의 높이와 도로의 경사가 더욱 실감났다.

도로를 따라 터널과 옹벽, 낙석방지시설과 사면보강시설이 계속 나타났다. 아름다운 풍경 못지않게 그 산을 뚫고 길을 낸 사람들의 노력이 눈에 들어왔다.

“이 길을 만든 일본 토목기술자와 근로자들께 경의를 표합니다.”

오랫동안 도로를 설계하고 공사를 감독했던 경험 때문인지, 산의 풍경과 함께 도로의 선형과 구조물이 자연스럽게 눈에 들어왔다. 다타미다이라로 올라가는 길 자체가 하나의 거대한 토목구조물이었다.

9. 바람이 몰아치는 해발 2,702미터 다타미다이라

굽이진 산악도로 끝으로 다타미다이라의 건물과 버스주차장이 모습을 드러냈다.

다타미다이라는 해발 2,702미터에 자리하고 있었다. 버스에서 내리자 호노키다이라와는 공기와 풍경이 완전히 달랐다.

산 위에는 차가운 바람이 강하게 불고 있었다. 아래쪽에서는 한여름 날씨였지만, 해발 2,700미터가 넘는 다타미다이라는 제법 추웠다. 버스에서 내리자마자 가방에서 바람막이를 꺼내 입었다.

산 위에는 안개와 구름이 낮게 깔려 있었다. 주변 봉우리는 한꺼번에 모습을 드러내지 않고 구름 사이로 일부만 보였다.

다타미다이라 입구의 쓰루가이케는 짙은 녹색빛 물을 담고 있었다. 주변에는 낮은 관목과 고산식물이 퍼져 있었고, 돌과 자갈 사이에서는 분홍색 꽃들이 피어 있었다.

사면에는 한여름인데도 넓은 잔설이 남아 있었다. 눈 위에는 스키를 타거나 설원을 오르는 사람들도 보였다. 7월의 여름 산에서 차가운 바람을 맞으며 눈밭을 바라보는 독특한 풍경이었다.

10. 늦어진 산행, 겐가미네 우선

원래 계획은 겐가미네뿐 아니라 다타미다이라 주변의 여러 봉우리를 연결해 걷는 것이었다.

그러나 호노키다이라에서 1시간 20분을 기다리면서 산행시간이 크게 줄었다. 우선 노리쿠라다케의 최고봉인 겐가미네를 확실히 다녀오는 것으로 계획을 바꾸었다.

나머지 봉우리는 겐가미네에서 내려온 뒤 남은 시간을 보고 결정하기로 했다.

“오늘은 겐가미네만 다이렉트로 빼야겄어.”

다타미다이라를 출발해 가타노코야와 겐가미네 방향으로 향했다. 초반에는 비교적 완만한 길이 이어졌지만, 고도를 높일수록 길은 돌과 자갈이 많은 산길로 바뀌었다.

11. 가타노코야와 겐가미네 등산로 입구

가타노코야 부근에 도착하자 주변 풍경이 더욱 거칠어졌다.

길옆에는 ‘肩の小屋’와 ‘剣ヶ峰口’라고 적힌 안내판이 서 있었다. 이곳부터 본격적인 겐가미네 등산로가 시작됐다.

초반에는 낮은 관목 사이로 길이 이어졌지만, 조금 올라가자 식생은 줄어들고 크고 작은 화산암이 뒤섞인 비탈이 나타났다.

등산객도 엄청나게 많았다. 연휴 인파가 다타미다이라 버스승강장에서 끝나는 것이 아니라 산길까지 그대로 이어진 셈이었다.

호노키다이라에서 잃은 시간을 만회하려고 평소보다 걸음을 조금 재촉했다. 전날 가미코치에서 22.4킬로미터를 걸었던 마님에게는 결코 쉬운 일정이 아니었을 것이다.

그런데도 마님은 힘든 내색 없이 계속 잘 따라왔다.

“어제 힘들었을틴디 잘 따라와줘서 고맙구먼.”

12. 거친 돌길과 끝없는 등산객 행렬

경사가 가팔라질수록 발밑의 돌도 커졌다.

흙길은 거의 사라지고 검은색과 갈색의 바위가 뒤엉킨 길이 계속됐다. 일부 구간에는 나무계단과 로프가 설치되어 있었지만, 대부분은 돌 사이에서 발 디딜 곳을 찾아 올라가야 했다.

올라가는 사람들의 행렬은 능선을 따라 길게 이어졌다. 내려오는 등산객도 끊이지 않아 산 전체가 사람으로 가득한 것처럼 보였다.

파란 하늘과 흰 구름이 보이다가 갑자기 안개가 밀려왔고, 조금 전까지 보이던 능선이 순식간에 사라졌다.

그러다 바람이 불어 안개가 걷히면 정상부와 화산암 사면이 다시 선명하게 나타났다.

13. 화구호와 한라산 백록담의 기억

고도를 높이자 능선 아래 화구 안쪽으로 커다란 곤겐이케가 나타났다.

호수 주변에는 한여름에도 잔설이 남아 있었다. 검은 화산암과 흰 눈, 푸른빛을 띤 물이 한곳에 겹쳐진 풍경은 장관이었다.

산 위에서 내려다본 화구호와 화산지형은 한라산 백록담을 오르던 기억을 떠올리게 했다.

“한라산 백록담 올라가는 거랑 분위기가 비슷허구먼.”

진달래밭대피소를 지나 백록담 정상부로 올라가던 길과 닮아 있었다. 나무가 사라진 사면과 화산암, 정상까지 길게 이어진 사람들의 행렬, 화구 안쪽을 내려다보며 걷는 모습이 비슷했다.

다만 노리쿠라다케의 날씨는 잠시도 한 모습으로 머물지 않았다.

곤겐이케가 온전히 모습을 드러낸 지 몇 분 지나지 않아 안개가 밀려와 수면을 덮었다. 다시 바람이 불면 구름이 갈라지고 호수와 잔설이 나타났다.

“산 날씨가 참 변화무쌍혀. 안개가 왔다가 사라졌다 허는구먼.”

14. 정상까지 이어진 긴 행렬

겐가미네 정상이 가까워지자 산길은 더욱 좁고 가팔라졌다.

멀리 정상 위의 작은 건물과 도리이가 보였지만, 그곳까지 올라가는 길에는 사람들이 끊임없이 이어졌다.

정상 부근에는 올라가는 길과 내려오는 길이 따로 구분되어 있었다. 하지만 등산객이 워낙 많아 양쪽 길 모두 긴 행렬이 이어졌고, 큰 바위가 놓인 구간에서는 한 사람씩 조심스럽게 통과해야 했다.

호노키다이라에서 버스를 기다린 데 이어, 해발 3,000미터가 넘는 정상 바로 아래에서도 다시 차례를 기다렸다.

정상으로 이어지는 능선과 주변 바위 위에도 사람들이 가득했다. 산 아래에서 보았던 연휴 인파가 모두 이곳으로 올라온 것 같았다.

15. 해발 3,026미터 겐가미네 정상

마침내 해발 3,026미터 겐가미네 정상에 도착했다.

정상에는 작은 신사와 나무 도리이가 세워져 있었다. ‘乗鞍岳 剣ヶ峰 3026M’라고 적힌 나무표지판 앞에는 사진을 찍으려는 사람들이 길게 줄을 서 있었다.

우리도 차례를 기다렸다가 정상표지판을 함께 들고 사진을 남겼다.

전날의 가미코치 장거리 트레킹과 이날 아침부터 이어진 버스 대기, 가파른 돌길과 정상 직전의 긴 행렬을 모두 지나 도착한 정상이었다.

“아, 역시 산에 오르니 기분이 최고여.”

16. 정상에서 딸기우유와 멜론우유로 건배

정상 주변의 바위에 자리를 잡고 잠시 쉬었다.

딸기우유와 멜론우유를 꺼내 병을 서로 맞부딪치며 건배했다. 준비해 온 팥빵도 함께 먹었다.

해발 3,000미터가 넘는 정상에서 먹는 간단한 빵과 우유였지만, 산길을 올라온 뒤라 꿀맛이었다.

주변에는 쉬거나 식사를 하는 등산객들이 가득했다. 조금 전까지 파란 하늘이 보였지만 다시 안개가 밀려와 정상 주변을 덮었다.

아래로 내려다보이던 곤겐이케도 안개 속에서 희미해졌다. 바람의 방향이 바뀔 때마다 호수와 능선이 나타났다 사라지기를 반복했다.

정상에서 오래 머물 수는 없었다. 아직 하산해야 했고, 버스시간도 생각해야 했다.

17. 겐가미네에서 가타노코야로 하산

겐가미네에서 내려오는 길도 사람들로 붐볐다.

정상 부근에서는 하산로를 따라 내려갔다. 가파른 돌길에서는 발밑을 살피며 조심스럽게 걸어야 했고, 크고 작은 돌이 많아 속도를 내기도 어려웠다.

능선을 따라 내려가면서 곤겐이케를 다시 바라봤다. 안개가 잠시 걷힐 때는 호수와 잔설이 뚜렷하게 보였고, 구름이 밀려오면 수면이 거의 보이지 않았다.

고도가 낮아지자 돌뿐이던 사면에 다시 낮은 관목이 나타났다. 강한 바람과 눈을 견디며 자라는 나무들은 위로 높게 자라지 못하고 땅에 붙어 옆으로 퍼져 있었다.

가타노코야의 붉은 지붕이 가까워지면서 겐가미네 산행의 가장 가파른 구간도 끝났다.

18. 마님은 버스승강장으로, 나는 후지미다케로

가타노코야 부근까지 내려온 뒤 마님은 다타미다이라 버스승강장으로 먼저 향했다.

버스 대기줄이 얼마나 길어질지 알 수 없었기 때문에 먼저 내려가 줄을 서기로 했다.

나는 남은 시간을 확인한 뒤 주변 봉우리를 조금 더 오르기로 했다. 겐가미네만 다녀오는 것으로 계획을 줄였지만, 예상보다 산행이 빠르게 진행되어 시간이 조금 남아 있었다.

첫 번째로 향한 곳은 후지미다케였다.

후지미다케 정상으로 올라가는 길은 짧았지만 돌이 많은 오르막이었다. 정상표지에는 ‘富士見岳山頂’이라고 적혀 있었다.

정상에서는 다타미다이라의 붉은 지붕 건물과 버스주차장, 쓰루가이케가 한눈에 내려다보였다. 안개가 걷히면서 다타미다이라 주변의 봉우리와 산길도 선명하게 모습을 드러냈다.

19. 후지미다케에서 내려다본 다타미다이라

후지미다케 정상에서 바라본 다타미다이라는 산 아래에서 보았던 것과 전혀 다른 모습이었다.

버스터미널과 주차장, 쓰루가이케와 주변 탐방로가 하나의 작은 분지 안에 모여 있었다. 건너편 산사면에는 조금 전까지 안개에 가려졌던 길이 선명하게 이어졌다.

파란 하늘과 흰 구름, 초록빛 산사면과 붉은 지붕이 한 화면에 들어왔다.

구름은 여전히 주변 능선을 오가고 있었다. 한쪽 산은 햇빛을 받아 선명하게 보였지만 다른 쪽은 짙은 구름 속에 들어가 있었다.

후지미다케를 내려온 뒤에는 곧바로 다이코쿠다케로 향했다.

20. 마지막 봉우리 다이코쿠다케

다이코쿠다케를 알리는 나무표지판을 따라 다시 오르막을 올랐다.

다이코쿠다케 정상 역시 크고 작은 바위가 깔린 산봉우리였다. 주변에는 잠시 쉬거나 풍경을 바라보는 사람들이 있었다.

다이코쿠다케 정상까지 오르면서 이날의 추가 산행을 마쳤다.

겐가미네와 고다마다케를 지나고, 하산한 뒤 후지미다케와 다이코쿠다케까지 올랐다. 다타미다이라 주변의 주요 봉우리 가운데 마오다케만 남긴 셈이었다.

“마왕악인지 먼지만 빼고 다 갔다 온 거 같어.”

더 욕심을 내 마오다케까지 오를 수도 있었지만 버스시간과 대기줄을 생각하면 그만 내려가는 것이 맞았다.

다이코쿠다케에서 다타미다이라로 내려가 마님이 기다리고 있는 버스승강장으로 향했다.

21. 다시 사람으로 가득한 다타미다이라 버스승강장

다타미다이라 버스터미널 앞에는 산행을 마치고 내려가려는 사람들이 다시 길게 줄을 서 있었다.

아침에는 호노키다이라에서 다타미다이라로 올라가려는 사람들 사이에서 기다렸고, 오후에는 다타미다이라에서 내려가려는 사람들 사이에 다시 섰다.

주차장에는 여러 대의 버스가 대기하고 있었고 직원들은 승객들을 차례로 안내했다.

마님은 내가 후지미다케와 다이코쿠다케를 다녀오는 동안 먼저 줄을 서서 기다리고 있었다. 나는 산행을 마치고 그곳에 합류했다.

버스에 올라 다타미다이라를 떠났다. 창밖으로 조금 전까지 걸었던 봉우리와 산길이 멀어졌다.

22. 호노키다이라에서 다시 시작된 기다림

버스는 구절양장 산악도로를 따라 다시 호노키다이라로 내려왔다.

아침에 수많은 사람이 줄을 서 있던 승강장은 오후가 되면서 비교적 한산해져 있었다. 그러나 다카야마행 버스는 곧바로 오지 않았다.

호노키다이라에 내려온 뒤 이미 30분을 기다렸지만 오후 2시 46분 버스가 오려면 17분을 더 기다려야 했다.

올라갈 때 1시간 20분을 기다린 데 이어 내려와서도 약 47분을 기다리게 됐다.

“산보다 버스를 더 오래 기다리는 거 아녀?”

이날 버스를 기다린 시간만 합해도 총 2시간 7분이었다. 산행시간 3시간 29분과 비교해도 상당히 긴 시간이었다.

23. 만석버스의 보조의자에 앉아 다카야마로

오후 2시 46분 다카야마 버스센터행 버스가 호노키다이라에 도착했다.

버스에는 이미 승객이 많았고 일반좌석은 모두 찼다. 결국 통로에 설치된 접이식 보조의자를 펼쳐 그곳에 앉아 다카야마까지 이동했다.

아침부터 버스를 기다리고 산을 오른 뒤라 편한 좌석은 아니어도 앉아서 갈 수 있다는 것만으로 다행이었다.

나는 생각보다 크게 피곤하지 않았지만, 전날 가미코치에서 장거리를 걷고 이날 다시 겐가미네까지 따라온 마님이 고생했다.

그래도 함께 해발 3,026미터의 겐가미네 정상에 올랐고, 나는 고다마다케와 후지미다케, 다이코쿠다케까지 다녀왔다. 마오다케 하나만 남겼으니 제한된 시간 안에서는 충분히 성공적인 산행이었다.

24. 호텔의 무료 웰컴드링크

다카야마에 돌아와 호텔에 들어간 뒤 무료 웰컴드링크 서비스를 이용했다.

테이블에는 맥주와 초록색 탄산음료, 주스와 과일을 올려놓았다. 하루 종일 산을 오르고 버스를 기다린 뒤 마시는 차가운 음료는 정상에서 마신 딸기우유와 멜론우유 못지않게 반가웠다.

산행 뒤 호텔에 돌아와 편안하게 앉아 음료를 마시고 나서야 긴 하루가 끝났다는 실감이 났다.

“버스 기다리느라 진이 다 빠졌는디, 그래두 산은 제대로 탔구먼.”

일본 3연휴의 혼잡과 변화무쌍한 산 날씨를 온몸으로 겪었지만, 아내와 함께 해발 3,000미터가 넘는 노리쿠라다케 정상에 올랐다.

그리고 호텔로 돌아와 무료 웰컴드링크를 마시며 길고 힘들었던 하루를 기분 좋게 마무리했다.

[마이리뷰] 리얼 나고야

리얼 나고야 - 다카야마·게로·시라카와고, 2026~2027년 최신판 ㅣ 리얼 여행 가이드북 시리즈
최영근.나보영 지음 / 한빛라이프 / 2026년 6월

아내와 함께하는 일본 북알프스 여행기

여행 2일차, 2026.07.18.(토)
처음 만난 가미코치, 다이쇼이케에서 도쿠사와까지, 다시 가미코치

ㅇ 소요시간: 6시간 29분 6초
ㅇ 이동거리: 22.4킬로미터
ㅇ 평균속도: 시속 3.6킬로미터
ㅇ 최고고도: 1,612미터
ㅇ 총 획득고도: 715미터
ㅇ 주요경로: 다이쇼이케→다시로이케·다시로습원→갓파바시→묘진→도쿠사와→묘진다리→묘진이케→다케자와습원→갓파바시→가미코치 버스터미널

1. 울리지 않은 알람, 새벽부터 시작된 소동

가미코치로 가는 날이었다. 다카야마에서 출발하는 오전 6시 첫 버스를 타기 위해 일찍 일어날 생각이었는데, 어찌 된 일인지 알람이 울리지 않았다. 먼저 잠에서 깬 마님이 시간을 확인하더니 말했다.

“늦었어. 다섯 시 팔 분이야.”

“머여, 벌써 시간이 이렇게 됐어? 언능 준비허야겄네.”

눈을 뜨자마자 정신없이 씻고 옷을 챙겨 입었다. 느긋하게 아침을 먹을 여유는 없었다. 전날 저녁 편의점에서 준비해 놓은 샌드위치를 꺼내 폭풍 흡입했다. 마님은 버스 안에서 먹겠다며 자신의 몫을 챙겼다.

서둘러 준비를 마치고 오전 5시 35분 호텔을 나섰다. 전날 저녁 산책을 하면서 버스정류장의 위치와 승차장을 미리 확인해 둔 덕분에 길을 헤맬 일은 없었다. 왕복 승차권도 전날 저녁 미리 사 놓았으니, 바로 승차장으로 가기만 하면 됐다.

2. 다카야마 첫차, 히라유온천으로

다카야마 버스터미널에는 예상했던 것보다 사람이 많지 않았다. 일본의 3연휴 첫날이라 첫차부터 붐빌까 걱정했지만, 버스 안에는 빈자리가 제법 남아 있었다. 다카야마를 출발한 버스는 시내를 벗어나면서 서서히 산속으로 들어갔다.

논과 밭 사이로 아침 햇살이 비치고, 길가에는 여름꽃이 피어 있었다. 조금 전까지 다카야마 시내에 있었는데 어느새 첩첩산중이었다. 산은 겹겹이 이어지고 도로는 계곡을 따라 굽이쳤다.

히라유온천에 도착한 뒤 가미코치행 버스로 갈아탔다. 승차장에는 가미코치와 노리쿠라다케 방면을 알리는 표지판이 붙어 있었다. 다음 날 가야 할 노리쿠라다케 승차장도 자연스럽게 다시 한번 눈에 들어왔다.

버스는 히라유온천을 출발해 산속 도로와 터널을 지나 가미코치로 향했다. 가는 길에 통과한 터널의 종단선형이 눈에 띄었다. 터널 안이 일반적인 볼록형 종단곡선이 아니라 가운데가 낮아지는 오목형 종단곡선이었다.

“터널에 오목 종단곡선을 넣었네. 일반적인 터널 건설은 아닌디. 볼록종단이면 몰라두, 지형상 원인이 있나?”

여행 중에도 오랫동안 도로를 설계하고 감독했던 버릇은 쉽게 사라지지 않았다. 다른 사람들은 무심코 지나갈 터널에서도 선형과 배수구조가 먼저 눈에 들어왔다.

3. 다이쇼이케에서 시작한 첫 가미코치

버스는 오전 7시 25분 무렵 다이쇼이케에 도착했다. 가미코치 버스터미널까지 가지 않고 다이쇼이케에서 내렸다. 이번이 처음 찾은 가미코치였고, 첫걸음은 다이쇼이케에서 시작됐다.

버스정류장에서 호수 쪽으로 내려가자 기대했던 것보다 훨씬 근사한 풍경이 펼쳐졌다. 수면 위에는 얇고 긴 아침 안개가 띠처럼 걸려 있었고, 그 뒤로 야케다케가 솟아 있었다. 바람이 거의 없어 산의 모습이 물 위에 그대로 비쳤다.

안개 위의 산과 안개 아래의 반영이 서로 마주 보고 있었다. 물과 산의 경계가 어디인지 구별하기 어려울 만큼 고요했다. 가미코치에 도착한 지 몇 분 되지도 않았는데 이미 오늘 하루가 성공했다는 생각이 들었다.

“와, 끝내주는구먼.”

첫차를 타고 들어온 보람이 있었다. 이른 시간인데도 다이쇼이케 주변에는 이미 사람들이 있었지만, 풍경을 제대로 즐기지 못할 만큼 붐비지는 않았다. 호숫가를 따라 자리를 옮기며 안개와 반영이 가장 아름답게 겹치는 장면을 사진에 담았다.

아침 햇빛이 강해지자 수면 위의 안개는 조금씩 옅어졌다. 같은 자리에서도 몇 분 사이 풍경이 계속 달라졌다. 처음 보았던 신비로운 다이쇼이케가 서서히 밝은 여름 호수의 모습으로 바뀌고 있었다.

4. 다시로이케와 다시로습원을 지나

다이쇼이케를 충분히 둘러본 뒤 갓파바시 방향으로 걷기 시작했다. 강가에는 홍수와 토사에 떠밀려온 나무들이 여기저기 남아 있었고, 물속에는 고사목이 서 있었다. 산 위로는 파란 하늘과 흰 구름이 펼쳐졌다.

곰 출몰에 주의하라는 안내판과 베어벨도 보였다. 등산객들은 종을 한 번씩 울리고 숲길로 들어갔다. 길은 대체로 평탄했지만, 자갈길과 나무판길이 번갈아 나타났다.

다시로이케와 다시로습원으로 이어지는 길에는 빽빽한 숲과 넓은 습원이 차례로 펼쳐졌다. 숲 사이로 햇빛이 스며들고, 멀리 호타카 연봉의 능선이 모습을 드러냈다. 습원 위에는 키 작은 나무와 풀이 넓게 퍼져 있었고, 뒤편의 산줄기가 배경처럼 이어졌다.

다이쇼이케 주변에는 사람이 제법 있었지만, 그곳을 벗어나자 길은 한결 한산해졌다. 숲 사이에 마련된 긴 의자와 야영장을 지나고, 아즈사가와의 맑은 물을 따라 천천히 걸었다.

강물은 바닥의 돌이 훤히 들여다보일 만큼 투명했다. 흐름이 빠른 곳에서는 흰 포말이 일었고, 잔잔한 곳에서는 푸른빛과 녹색빛이 겹쳐 보였다. 나무판길 아래에는 습지가 이어졌고, 오래된 말뚝과 나무에는 짙은 이끼가 내려앉아 있었다.

5. 한산한 숲길 끝에 나타난 갓파바시

다이쇼이케에서 갓파바시로 이어지는 중간 구간은 비교적 조용했다. 앞뒤로 몇 사람씩 보이기는 했지만, 서로의 발걸음을 방해할 정도는 아니었다. 숲길과 강변길을 번갈아 걸으며 가미코치의 풍경을 여유롭게 구경할 수 있었다.

그러나 갓파바시에 가까워지자 분위기가 완전히 달라졌다. 강 건너로 호텔과 건물이 보이기 시작했고, 다리 위와 강가에는 사람들이 가득했다.

“갓파바시 강게 사람이 바글바글허는구먼. 중간에는 한산혔는디.”

갓파바시는 가미코치의 중심답게 관광객으로 북적였다. 다리 위에서는 사람들이 차례로 사진을 찍었고, 강변 자갈밭에도 사람들이 내려가 있었다. 호타카 연봉과 아즈사가와, 갓파바시를 한 화면에 담으려는 사람들이 곳곳에서 휴대전화와 카메라를 들고 있었다.

다이쇼이케의 고요한 아침 풍경과는 전혀 다른 장면이었다. 하지만 다리 위에서 바라본 풍경만큼은 사람 수와 상관없이 장쾌했다. 맑은 아즈사가와 너머로 거대한 산줄기가 병풍처럼 둘러서 있었다.

6. 갓파바시에서 묘진관까지

갓파바시에서 잠시 머문 뒤 묘진 방향으로 다시 걸었다. 사람들이 몰려 있는 중심지를 벗어나자 길은 다시 숲속으로 이어졌다.

강가와 숲길을 따라 걷다 보니 야영장도 나타났다. 큰 나무 아래에 형형색색의 텐트가 놓여 있었다. 숲속에서 며칠을 머물며 산을 오르는 사람들의 공간이었다.

조금 더 걸어가자 숲속 작은 물길과 쓰러진 나무, 이끼 낀 바위가 이어졌다. 물은 숲의 나무 사이를 돌아 흐르며 작은 폭포와 웅덩이를 만들었다.

길에서는 일본원숭이 가족도 만났다. 어미와 새끼가 앞서 길을 건너갔고, 한 마리는 나뭇가지에 거꾸로 매달려 움직였다. 가까운 곳에 사람들이 있어도 크게 경계하지 않는 모습이었다.

강변으로 시야가 열릴 때마다 새로운 산봉우리가 나타났다. 날씨는 여전히 좋았고, 산 위에는 거대한 여름 구름이 피어올랐다. 묘진관에 도착한 뒤 자판기에서 커피를 뽑아 잠시 쉬었다.

7. 묘진에서 시작된 고민

원래 묘진까지 오는 것은 기본 일정이었다. 문제는 여기에서 도쿠사와까지 더 갈 것인가였다. 묘진에서 도쿠사와까지는 약 3킬로미터, 안내상 한 시간 거리였다. 왕복하면 6킬로미터에 두 시간이 추가된다.

안내판에는 이곳부터 ‘트레킹 구역’이라고 적혀 있었다. 트레킹화와 등산 장비가 필요하고, 날씨 변화에도 대비해야 한다는 안내였다.

이미 다이쇼이케에서 묘진까지 제법 걸어온 데다, 돌아갈 거리도 남아 있었다. 도쿠사와까지 갔다 오면 전체 일정이 훨씬 길어질 것이 분명했다. 잠시 안내판 앞에서 시간을 계산했다.

그러나 이곳까지 와서 도쿠사와를 남겨 두고 돌아가면 나중에 계속 생각날 것 같았다.

“온제 또 오겄어. 댕겨오는겨.”

결국 도쿠사와까지 다녀오기로 했다.

8. 묘진에서 도쿠사와까지 3킬로미터

묘진을 벗어나자 길은 한층 더 깊은 숲속으로 이어졌다. 초반에는 비교적 넓고 평탄한 흙길이 계속됐고, 작은 물길을 건너는 구간도 나타났다. 쓰러진 나무에는 짙은 이끼가 덮여 있었고, 길 양쪽에는 고사리와 풀들이 빽빽했다.

숲 사이로 맑은 계곡물이 흘렀다. 나무줄기로 만든 좁은 다리를 건널 때는 발을 조심해야 했다. 마님은 팔을 벌려 균형을 잡으며 한 걸음씩 건넜다.

길은 평탄하고 걷기 좋았다. 숲과 계곡이 계속 모습을 바꾸고, 햇빛이 나뭇잎 사이로 드나들어 같은 풍경이 반복된다는 느낌도 없었다. 묘진에서 도쿠사와까지 3킬로미터는 생각보다 길게 느껴지지 않았고, 지루할 틈도 없었다.

그러다 숲이 갑자기 열리면서 넓은 강변과 산줄기가 나타났다. 파란 하늘 아래 흰 구름이 솟아 있었고, 강 건너 산의 바위 능선이 선명하게 드러났다.

다시 숲길을 지나자 넓고 반듯한 잔디밭이 보였다. 잔디 위에는 여러 색의 텐트가 여유롭게 자리 잡고 있었다. 도쿠사와 야영장이었다.

9. 도쿠사와 롯지와 도쿠사와엔의 아이스크림

도쿠사와 롯지는 짙은 갈색의 목조 건물이었다. 건물 앞에는 이끼 낀 돌계단과 낮은 돌담이 이어져 있었고, 옆으로는 넓은 야영장이 펼쳐져 있었다.

한때 이곳에서 숙박하는 일정도 알아봤지만 예약하지 못했던 기억이 떠올랐다. 직접 와 보니 왜 많은 사람이 이곳에서 하룻밤을 보내고 싶어 하는지 알 수 있었다.

도쿠사와엔에 들어가 아이스크림을 샀다. 긴 숲길을 걸어온 뒤 먹는 차가운 아이스크림은 꿀맛이었다. 마님과 아이스크림을 하나씩 들고 사진도 남겼다.

“여기 안왔으먼 후회헐뻔혔구먼.”

왕복 두 시간을 더 걷기로 한 결정은 잘한 선택이었다. 도쿠사와의 넓은 잔디 야영장과 조용한 숲, 도쿠사와엔과 롯지가 어우러진 분위기는 갓파바시나 묘진과 또 달랐다.

아이스크림을 먹으며 잠시 쉬었지만 오래 머물 수는 없었다. 이제 다시 묘진을 거쳐 갓파바시까지 돌아가야 했다.

10. 다시 묘진으로

도쿠사와를 출발해 왔던 숲길을 되돌아갔다. 같은 길이었지만 반대 방향에서 바라보니 풍경이 조금씩 달라 보였다.

숲속 물길은 여전히 맑았고, 이끼 낀 나무와 바위가 초록빛으로 빛났다. 오전보다 구름이 많아지면서 햇빛은 조금씩 약해졌다.

돌아오는 길도 길거나 지루하게 느껴지지 않았다. 울창한 숲과 계곡, 이끼 낀 고목과 작은 물길이 끊임없이 나타났고, 갈 때 놓쳤던 풍경을 다시 발견하는 재미가 있었다. 도쿠사와를 보고 왔다는 만족감까지 더해져 발걸음도 한결 가벼웠다.

11. 묘진다리를 건너 묘진이케로

묘진에 돌아온 뒤 묘진다리를 건넜다. 굵은 나무기둥과 케이블로 만든 현수교 아래로 맑은 아즈사가와가 흘렀다. 다리 위에서 바라보니 강바닥의 돌과 물길이 선명하게 보였다.

묘진다리를 건너 묘진이케로 향했다. 입구에는 성인 500엔의 관람료가 적혀 있었다.

“호수 보는디 오백 엔을 받는겨?”

아까운 마음은 들었지만 여기까지 와서 입구에서 돌아설 수는 없었다. 500엔을 내고 안으로 들어갔다.

묘진이케의 첫 번째 연못에는 물 위로 작은 제단과 붉은 배가 놓여 있었다. 맑고 잔잔한 수면에는 맞은편 숲이 그대로 비쳤다. 관광객들이 나무데크 위에서 차례로 사진을 찍고 있었다.

조금 더 안쪽으로 들어가자 바위와 작은 섬, 고사목이 흩어진 또 다른 풍경이 나타났다. 다이쇼이케가 넓고 장대한 호수였다면, 묘진이케는 숲속 깊은 곳에 숨겨진 신성한 연못 같은 분위기였다.

하늘은 점점 흐려지고 있었다. 아침의 맑은 파란색 대신 회색 구름이 산봉우리를 덮기 시작했다.

12. 다케자와습원에서 만난 소나기

묘진이케를 둘러본 뒤 갓파바시로 돌아가는 길은 아즈사가와의 반대편 숲길을 택했다. 이 길은 다케자와습원(岳沢湿原)을 지나는 자연탐방로였다.

숲은 울창했고, 나무 아래에는 조릿대가 넓게 퍼져 있었다. 땅 위로 드러난 나무뿌리와 습지 사이의 고사목이 독특한 풍경을 만들었다.

다케자와습원에 가까워지자 수면과 숲의 경계가 흐릿해졌다. 물속에서 나무들이 자라는 듯했고, 고사목과 살아 있는 나무가 뒤섞여 있었다. 맑은 물 아래로는 수초와 바닥이 훤히 보였다.

그 무렵 빗방울이 떨어지기 시작했다. 처음에는 나뭇잎에 몇 방울 부딪히는 정도였지만 곧 제법 굵은 소나기로 변했다. 우산을 꺼내 들고 나무판길을 걸었다.

우산을 들고 걷느라 사진을 찍거나 카메라를 다루기는 불편했다. 하지만 비가 내리자 숲과 습원의 분위기는 더욱 깊어졌다. 젖은 나무판길과 검게 변한 나무줄기, 수면에 번지는 빗방울이 한데 어우러졌다.

“우산 쓰니라 불편허기는 혀두, 비 오니께 운치는 더 있구먼.”

비구름이 산을 덮으면서 아침의 밝고 선명했던 가미코치와는 전혀 다른 풍경이 됐다. 하루 동안 맑은 하늘과 안개, 구름과 소나기까지 모두 만난 셈이었다.

13. 비 내리는 갓파바시와 버스터미널

숲길을 빠져나오자 다시 갓파바시가 나타났다. 다리 위에는 우산을 쓴 사람들이 가득했고, 계단과 강변에도 관광객들이 몰려 있었다.

아침보다 사람이 훨씬 많아져 있었다. 비가 내려도 갓파바시 주변의 혼잡은 줄지 않았다. 다리와 호텔, 상점 일대가 사람들로 빼곡했다.

버스터미널 방향으로 이동하자 인파는 더욱 많아졌다. 승차장마다 마츠모토와 히라유온천 등 각 방면으로 가려는 사람들이 길게 줄을 서 있었다.

버스 한 대가 사람들을 태우고 먼저 출발했지만 대기 줄은 그대로 남아 있었다. 잠시 뒤 예비차가 추가로 투입됐다. 연휴 첫날에 오후 시간까지 겹치면서 귀가 인파가 한꺼번에 몰린 모양이었다.

가미코치 버스터미널에 도착할 무렵에는 소나기도 잠시 소강상태에 들어갔다. 덕분에 빗속에서 계속 서 있지는 않고 예비차에 올라 히라유온천으로 이동할 수 있었다.

14. 히라유온천에서 다시 퍼부은 소나기

예비차가 투입되어 다행히 오래 기다리지 않고 버스에 탑승하여 가미코치를 빠져나왔다.

버스는 다시 터널을 지나 히라유온천으로 향했다. 가미코치 버스터미널에서는 잠시 잦아들었던 비가 히라유온천에 도착해 다카야마행 버스를 기다리는 동안 다시 거세게 퍼부었다.

주차장과 건물이 굵은 빗줄기에 가려지고, 차창과 지붕 위로 빗물이 쉴 새 없이 떨어졌다. 산도 구름과 비 속에 거의 모습을 감췄다.

다카야마행 버스가 출발할 무렵에는 소나기가 다시 잦아들었다. 버스는 히라유온천을 출발해 산길을 달려갔다.

15. 오후 3시 40분, 다카야마 귀환

다카야마에는 오후 3시 40분 무렵 도착했다. 새벽 5시 35분 호텔을 나선 뒤 약 열 시간이 지난 시각이었다.

다이쇼이케에서 시작해 다시로이케, 다시로습원, 갓파바시, 묘진, 도쿠사와, 묘진다리, 묘진이케, 다케자와습원까지 걸었다. 도쿠사와 왕복까지 더하면서 걸은 거리는 예상보다 훨씬 길어졌다.

아침에는 안개 낀 다이쇼이케와 야케다케의 반영을 보았고, 한낮에는 파란 하늘과 흰 구름 아래 호타카 연봉을 바라봤다. 오후에는 소나기가 내리는 다케자와습원을 걸었다.

힘들기는 했지만 가미코치에서 볼 수 있는 풍경을 하루 동안 실컷 구경했다.

“아, 힘들긴 혀두 좋은 경치는 실컷 구경혔구먼.”

처음 찾은 가미코치에서 다이쇼이케부터 도쿠사와까지 직접 걸어 본 하루였다.

16. 이날의 트레킹 기록

이날 기록된 실제 트레킹 거리는 총 22.4킬로미터였다. 이동에 걸린 시간은 6시간 29분 6초였으며, 평균속도는 시속 3.6킬로미터였다.

다이쇼이케 부근 약 1,520미터에서 걷기 시작해 도쿠사와 방향으로 이동하면서 서서히 고도를 높였다. 이날 기록된 최고고도는 1,612미터였고, 전체 구간의 총 획득고도는 715미터였다.

평탄한 산책로와 자연탐방로가 대부분이었지만, 왕복 22.4킬로미터를 걸었으니 결코 짧은 여정은 아니었다. 도쿠사와까지 다녀오기로 한 선택이 이날 전체 거리를 크게 늘렸지만, 그만큼 가미코치의 숲과 강, 습원과 산을 빠짐없이 둘러볼 수 있었다.

[마이리뷰] 리얼 나고야

리얼 나고야 - 다카야마·게로·시라카와고, 2026~2027년 최신판 ㅣ 리얼 여행 가이드북 시리즈
최영근.나보영 지음 / 한빛라이프 / 2026년 6월

아내와 함께하는 일본 북알프스 여행기

여행 1일차. 2026.07.17.(금)
두 번의 출발 끝에 다카야마로

1. 비를 뚫고 나섰다가 다시 집으로

2026년 7월 17일 0시 정각, 대전에서 인천공항을 향해 출발했다.

출발할 때만 해도 비가 조금씩 내리는 정도였다. 그런데 북유성 나들목으로 들어가 고속도로에 올라서자 빗줄기가 갑자기 굵어졌다. 와이퍼를 빠르게 움직여도 앞이 흐릿할 만큼 비가 퍼부었다.

한참 달리다가 문득 생각이 났다.

“아, 이런 우산 안 가져왔네.”

이번 여행의 중심 일정인 가미코치는 여름에도 소나기가 종종 내리는 곳이었다. 날씨를 몇 번이나 확인하고 등산복과 카메라까지 챙겼는데, 정작 우산을 빼놓고 나온 것이다.

잠시 고민했지만 우산이야 공항이나 일본에 도착해서 하나 사면 될 일이었다. 그대로 계속 달렸다.

그런데 얼마 지나지 않아 이번에는 우산과 비교도 되지 않는 중요한 물건이 떠올랐다.

“에이 젠장, 트래블카드 안 가져왔그만.”

일본에서 교통비와 식비를 결제하려고 준비해 둔 트래블카드를 집에 그대로 놓고 나온 것이었다. 우산은 새로 사면 되지만 카드는 그냥 지나칠 수 없었다.

결국 차를 돌렸다.

집으로 다시 돌아가 카드를 챙긴 뒤 두 번째 출발을 했다. 0시 정각에 기분 좋게 출발했다는 의미는 사라졌고, 왕복하면서 한 시간을 그대로 날렸다.

그래도 공항에 거의 도착해서 생각난 것보다는 나았다. 카드 없이 일본에 도착했으면 여행 첫날부터 더 큰 소동이 벌어졌을 것이다.

다시 고속도로에 올라 속도를 냈다.

그러나 한밤중에 쏟아지는 비를 뚫고 계속 운전하다 보니 졸음이 밀려왔다. 눈꺼풀이 무거워지고 집중력이 떨어지는 것이 느껴졌다. 시간을 조금 아끼겠다고 무리하다가는 여행을 시작하기도 전에 사고가 날 수 있었다.

아산 선장 졸음쉼터에 차를 세웠다.

잠깐만 눈을 붙이려고 했는데 거의 한 시간을 잤다. 다시 눈을 뜨고 나니 머리가 한결 맑아졌다. 집에 되돌아가면서 한 시간, 졸음쉼터에서 다시 한 시간을 보냈지만 애초에 공항까지 넉넉하게 시간을 잡고 출발했기 때문에 아직 여유는 있었다.

다시 차를 몰아 인천공항에 무사히 도착했다.

출국장에 들어서자 한마디가 절로 나왔다.

“야, 사람 겁나 많네 그려.”

새벽인데도 출국장은 여행객으로 가득했다. 보안검색대 앞에는 긴 줄이 이어졌고, 검색대를 통과하는 데만 30분이 넘게 걸렸다.

공항에 충분히 일찍 도착했다고 생각했지만 줄을 서 있는 동안 시간은 빠르게 흘렀다.

그래도 해외여행의 꽃을 빼놓을 수는 없었다.


2. 몽블랑 잉크와 마리아 칼라스 만년필

면세품은 공항 매장을 돌아다니며 고른 것이 아니었다.

출국 전에 인터넷면세점에서 미리 주문하고 결제해 두었고, 인천공항에서는 물건만 찾아 받았다. 할인 혜택도 더 받을 수 있고 공항에서 시간을 아낄 수 있어 편했다.

이번에 구입한 몽블랑 잉크는 모두 세 병이었다.

두 병은 이번에 새로 나온 ‘오마주 투 브램 스토커 퍼플’, 나머지 한 병은 ‘위대한 개츠비 그린’이었다.

브램 스토커는 소설 『드라큘라』를 쓴 작가다. 드라큘라 백작을 탄생시킨 작가를 기념한 잉크답게 짙은 보라색과 상자 디자인에서도 어둡고 신비로운 분위기가 느껴졌다.

위대한 개츠비 그린은 1920년대 뉴욕을 연상시키는 상자에 짙은 녹색 잉크가 담겨 있었다. 병잉크는 글씨를 쓰는 도구이기도 하지만, 몽블랑 한정판은 상자와 병까지 포함해 하나의 소장품에 가까웠다.

인터넷면세점 가격은 몽블랑 정상매장보다 확실히 저렴했다. 그렇다고 예전처럼 부담 없이 여러 병을 살 수 있는 수준은 아니었다. 요즘 몽블랑 잉크 가격이 워낙 많이 올라 할인된 가격을 봐도 예전과는 달랐다.

이번 쇼핑의 핵심은 잉크보다 만년필이었다.

‘몽블랑 뮤즈 마리아 칼라스 스페셜 에디션 만년필’을 구입했다. 짙은 붉은색 몸체와 은색 장식이 어우러진 화려하면서도 품위 있는 만년필이었다.

각종 추가 할인과 혜택까지 모두 적용하니 정상매장에서 판매하는 가격보다 40% 이상 저렴하게 살 수 있었다. 이 정도 할인이 아니었다면 선뜻 결제하기 어려웠겠지만, 평소 관심 있게 보던 만년필을 좋은 조건에 구입했다는 만족감이 컸다.

마님 물건을 비롯해 미리 주문한 다른 면세품까지 찾아 짐을 정리하고 탑승구로 향했다.

나고야행 진에어 LJ345편은 예정된 시각보다 조금 늦게 이륙했다. 비행기가 시간표대로 정확히 움직이지 않는 일이야 늘 있는 일이니, 이 정도 지연은 충분히 봐줄 만했다. 나고야는 작년 겨울 시라카와고 여행시 4박5일 머문 이후 두번째 행이다.

출발 전까지는 비와 트래블카드, 졸음과 보안검색 줄 때문에 정신이 없었지만 비행기가 활주로를 떠나자 비로소 여행을 시작한다는 실감이 났다.


3. 비구름 위에서 만난 푸른 바다와 일본의 산하

밤새 비를 퍼붓던 지상과 달리 구름 위의 하늘은 맑고 푸르렀다.

항공기 날개 아래로 짙푸른 바다가 펼쳐졌고 해안 가까이에는 크고 작은 섬들이 흩어져 있었다. 하얀 구름과 파란 바다 사이로 비행기 날개가 길게 뻗은 모습이 시원했다.

출발 전부터 마음 한쪽을 차지하고 있던 날씨 걱정도 그 풍경을 보고 있으니 잠시 잊혔다.

일본 열도에 가까워지면서 창밖의 모습은 다시 달라졌다.

산으로 둘러싸인 해안도시와 항구가 보였다. 바다 안쪽으로 깊숙이 들어온 만을 따라 시가지가 형성돼 있었고, 항만시설과 방파제가 한눈에 들어왔다.

조금 더 날아가자 넓은 평야가 나타났다.

논밭과 주택이 바둑판처럼 이어졌고, 여러 갈래의 넓은 강과 제방이 평야를 가로질렀다. 강 위로는 교량이 길게 놓여 있었고 철도와 고속도로가 주택가와 농경지 사이를 복잡하게 지나갔다.

높은 산과 깊은 계곡을 찾아가는 여행이었지만 비행기에서 처음 내려다본 일본은 넓은 평야와 물길의 나라처럼 보였다.

창밖 풍경을 계속 사진으로 남기다 보니 어느새 비행기는 고도를 낮추고 있었다.

이륙이 조금 늦기는 했지만 나고야 중부국제공항에는 크게 늦지 않게 도착했다. 이 정도면 여행 일정에 영향을 줄 만한 지연은 아니었다.

활주로에 내려선 뒤 창밖으로 공항 작업자와 다른 항공기들이 보였다. 한국을 떠날 때의 장대비는 온데간데없고 나고야 쪽 하늘은 밝고 쾌청했다.

입국절차를 마친 뒤 공항역으로 내려가 오전 10시 7분 뮤스카이를 타고 나고야역으로 이동했다.

밤새 운전하고 비행기까지 탔지만 일본에 도착했다는 들뜬 기분 때문인지 피곤함보다 다음 일정에 대한 기대가 앞섰다.


4. JR 나고야 다카시마야, 하나였던 가방이 세 개로

나고야역에 도착한 뒤 JR 나고야 다카시마야 백화점으로 향했다.

마님이 눈여겨보던 BAO BAO ISSEY MIYAKE 가방을 사기 위해서였다.

작은 삼각형 조각들이 이어진 독특한 디자인으로, 보는 각도와 빛에 따라 흰색과 은색이 번갈아 드러났다. 평평하게 접히다가 물건을 넣으면 입체적인 형태로 바뀌는 것이 특징이었다.

처음에는 마님 것 하나만 샀다.

쇼핑을 마친 뒤 나고야역 안의 본 보야주(ボン・ヴォヤージュ)에 들어가 점심을 먹었다. 주문한 것은 오구라 샌드 플레이트와 데리야키치킨 핫샌드였다.

오구라 샌드는 구운 식빵 사이에 단팥을 넣은 나고야의 대표 음식이었다. 접시에는 오구라 샌드와 함께 감자튀김과 샐러드가 푸짐하게 담겨 나왔다.

단팥과 식빵의 조합은 우리나라 팥빵이나 앙버터와 비슷하면서도 조금 달랐다. 익숙한 재료인데 샌드위치 형태로 먹으니 나고야에 왔다는 느낌이 났다.

데리야키치킨 핫샌드는 달콤하고 짭짤한 소스가 밴 닭고기를 구운 식빵 사이에 넣은 메뉴였다. 한 끼 식사로 충분할 만큼 든든했다.

오구라 샌드 플레이트는 1,300엔, 데리야키치킨 핫샌드는 1,650엔이었다. 각각 아이스커피가 포함돼 두 사람의 점심값은 모두 2,950엔이었다.

그런데 밥을 먹던 중 가방 한 개가 갑자기 세 개로 늘어나는 일이 벌어졌다.

마님이 언니와 동생에게 전화를 걸어 방금 산 가방 이야기를 했다. 일본에서 사니 한국보다 가격이 싸다는 말을 들은 처형과 처제도 하나씩 부탁했다.

두 사람이 함께 다시 움직이면 캐리어까지 끌고 복잡한 역과 백화점을 오가야 했다. 결국 나는 식당에 남아 캐리어와 자리를 지키며 점심을 계속 먹고, 마님 혼자 가방 두 개를 더 사러 백화점으로 뛰어갔다.

나는 오구라 샌드와 감자튀김을 먹으면서 가끔 시계를 확인했다.

우리가 탈 특급 히다 11호는 낮 12시 48분 출발이었다.

마님은 처형과 처제 몫까지 가방 두 개를 더 사 들고 돌아왔다. 곧바로 짐을 챙겨 승강장으로 이동했고, 출발을 약 5분 남겨두고 열차에 올랐다.

쇼핑도 했고, 점심도 먹었고, 갑자기 생긴 가방 심부름까지 모두 마친 뒤 예정된 열차를 탔다.

좌석은 2호차 16C와 16D였다.


5. 히다강을 따라 산속으로 들어간 특급 히다 11호

특급 히다 11호는 나고야를 출발해 기후, 게로를 지나 다카야마까지 가는 열차였다.

차량은 신형 HC85계 하이브리드 열차였다.

객실 모니터에는 엔진과 발전기, 배터리, 주행 모터 사이에서 에너지가 이동하는 모습이 실시간으로 표시됐다. 출발하고 가속할 때는 엔진과 배터리가 힘을 보내고, 속도를 줄일 때는 제동 과정에서 발생한 전기를 배터리에 다시 저장하는 모습이 화면에 나타났다.

기차 안에서 그 화면을 보며 단순히 목적지까지 이동하는 것이 아니라 열차의 작동방식을 살펴보는 재미도 있었다.

나고야를 벗어나 기후를 지나면서 차창 밖의 모습은 서서히 달라졌다.

도시와 평야가 줄어들고 산과 강이 가까워졌다. 다카야마 본선은 산을 길게 뚫고 직선으로 달리기보다 강과 계곡의 굴곡을 따라 이어졌다.

열차는 히다강을 끼고 계속 방향을 바꾸며 달렸다. 커브를 돌 때는 앞쪽 객차가 휘어져 보였고, 어떤 구간에서는 나뭇가지가 창문 가까이를 스쳐 지나갔다.

선로 한쪽에는 강물이 흐르고 다른 쪽에는 산비탈이 바로 붙어 있었다.

우리나라 철도였다면 터널과 교량을 새로 놓아 선형을 펴고 속도를 높였을 법한 곳에서도 이 노선은 오래된 재래선의 굴곡을 그대로 따라갔다.

빠른 이동만 생각하면 답답할 수 있지만 강과 숲, 계곡과 마을을 가까이 바라보며 이동하는 맛이 있었다.

신칸센이 일본의 장거리 고속교통을 담당하더라도 신칸센이 들어가지 않는 산간지역은 여전히 이런 재래선 특급이 이어주고 있었다. 신칸센과 경쟁하다 밀려난 교통수단이 아니라 서로 다른 구간과 역할을 나눠 맡고 있는 셈이었다.

게로역에 도착하자 많은 승객이 내렸다.

온천으로 유명한 곳답게 여행가방을 든 관광객 상당수가 게로에서 하차했다. 게로를 지나면서 객실은 한층 조용해졌다.

열차는 더 깊은 산속으로 들어갔다. 차창 밖에는 짙은 여름 숲과 강물이 계속 이어졌고, 산기슭의 작은 마을과 논밭이 잠깐 나타났다가 다시 숲속으로 사라졌다.

다카야마로 가는 두 시간여의 열차 이동은 단순한 이동시간이 아니었다. 도시와 평야에서 출발해 산과 계곡으로 천천히 들어가는 과정 자체가 이번 북알프스 여행의 첫 번째 풍경이었다.

특급 히다 11호는 늦지 않게 다카야마에 도착했다.


6. 김치 한 쪼가리도 돈 받는 나라에서 만난 호텔의 환대

숙소는 다카야마역과 노히버스센터 바로 옆에 있는 도큐 스테이 히다 다카야마였다.

다음 날 새벽 가미코치행 버스를 타야 했기 때문에 버스터미널과 가까운 숙소를 선택했는데, 위치뿐 아니라 호텔의 서비스도 기대 이상이었다.

객실은 일본 호텔치고 넉넉했다. 캐리어와 짐을 펼쳐놓아도 크게 불편하지 않았고, 나고야에서 산 가방 세 개도 여유 있게 꺼내볼 수 있었다.

마님이 새로 산 BAO BAO 가방을 직접 들어보니 매장에서 볼 때와는 또 달랐다. 몸을 움직일 때마다 삼각형 조각들이 각도를 달리하며 흰색과 은색으로 반짝였다.

그런데 객실보다 더 인상 깊었던 것은 호텔의 웰컴서비스였다.

라운지에는 커피와 여러 종류의 음료가 준비돼 있었고, 맥주와 간단한 안주도 투숙객이 자유롭게 이용할 수 있었다. 여행객이 편하게 머물다 갈 수 있도록 세심하게 준비해 놓은 느낌이었다.

일본 여행을 다니다 보면 김치 한 쪼가리도 돈 받고 파는 곳이 적지 않은데, 이 호텔은 막 도착한 손님에게 음료와 맥주, 안주를 넉넉하게 내놓고 있었다.

“김치 한 쪼가리도 돈 받는 나라에서 이런 서비스를 다 보네.”

별것 아닌 것처럼 보여도 긴 이동 끝에 도착한 여행객에게는 이런 환대가 크게 다가왔다. 마실 것 하나, 잠깐 쉴 자리 하나를 넉넉하게 제공하는 호텔의 마음 씀씀이에 감동했다.

다카야마에서 3박을 이곳으로 정한 것은 제대로 된 선택이었다.

잠시 쉬고 나니 아직 해가 남아 있었다.

가미코치와 노리쿠라가 이번 여행의 중심이었지만 다카야마를 단순한 숙박 거점으로만 지나치기는 아쉬웠다. 카메라를 챙겨 저녁 산책에 나섰다.


7. 다음 날 버스 승강장을 먼저 순찰하다

호텔을 나와 가장 먼저 간 곳은 관광지가 아니라 노히버스센터였다.

다음 날 아침 가미코치로 가는 버스를 타야 했기 때문에 미리 승강장 위치를 확인해 두기로 했다.

버스터미널에는 히라유, 신호타카 방면과 가미코치 방면 안내가 붙어 있었다. 가미코치는 히라유온천에서 갈아타야 한다는 안내도 확인했다.

우리가 탈 버스는 다음 날 오전 6시에 출발하는 첫차였다.

호텔과 버스터미널이 얼마나 가까운지, 어느 승강장에서 타는지, 아침에 어느 방향으로 나오면 되는지를 직접 걸어보며 확인했다.

여행 전 시간표를 아무리 많이 들여다봐도 실제 현장에서 승강장을 한번 보는 것만 못했다. 다음 날 새벽 시간에 허둥대지 않으려면 이런 사전순찰이 필요했다.

버스센터를 확인하고 나니 마음이 한결 놓였다.

이제부터는 다카야마 시내를 천천히 걸어보기로 했다. 다카야마 시내는 작년 시라카와고 여행시 들렀었기 태문에 이번이 두번째였다. 낯설지 않은 풍경이었다.


8. 미야가와 강변에서 만난 교복 차림의 학생들

버스센터를 둘러본 뒤 미야가와 강변으로 향했다.

강변에는 ‘히다 다카야마 미야가와 아침시장(飛騨高山宮川朝市)’이라고 적힌 간판이 걸려 있었다.

아침시장이 열리는 곳이지만 저녁에는 장사가 모두 끝난 뒤라 한산했다. 낮에는 관광객으로 붐볐을 거리였지만 해가 기울자 다시 다카야마 주민들의 생활공간으로 돌아가 있었다.

강가에는 오래된 상점과 찻집, 목조주택이 이어졌고 붉은 난간의 다리가 물길을 가로질렀다.

그 길에서 교복을 입은 학생들을 만났다.

짙은색 세일러복 차림의 여학생들이 무리를 지어 걸어오고 있었고, 한 학생은 자전거를 끌고 있었다. 학교가 끝난 뒤 친구들과 이야기를 나누며 집으로 돌아가는 평범한 모습이었다.

그 장면이 유난히 눈에 들어왔다.

관광객을 위해 보존한 옛 건물과 상점 사이로 교복 차림의 학생들이 자연스럽게 지나갔다. 다카야마는 전통거리만 남겨놓은 전시장 같은 도시가 아니라 지금도 사람들이 살고 아이들이 학교에 다니는 실제 생활공간이었다.

여행지에서 그곳 주민들의 평범한 일상을 만날 때 도시가 훨씬 생생하게 느껴진다.

학생들은 카메라를 든 관광객을 특별히 의식하지 않은 채 자기들끼리 이야기를 나누며 지나갔다. 미야가와의 물길과 오래된 상점, 교복 차림의 학생들이 한 장면 안에 함께 들어왔다.

강변을 따라 걷다가 오래된 찻집과 상점, 붉은 다리와 골목을 지나 다카야마 동쪽으로 방향을 잡았다.

그곳에서 히가시야마 산책길이 이어졌다.


9. 교토 철학의 길을 떠올리게 한 히가시야마 산책길

미야가와 강변을 지나 동쪽 산기슭으로 들어서자 관광객이 눈에 띄게 줄었다.

히가시야마 산책길에는 오래된 절과 신사, 작은 수로와 돌담, 조용한 주택가가 이어졌다. 길가에는 큰 소나무와 석등이 서 있었고 수로에는 맑은 물이 흘렀다.

작은 다리를 건널 때마다 절과 주택의 담장이 번갈아 나타났다.

걷다 보니 교토의 철학의 길이 떠올랐다.

철학의 길처럼 수로를 따라 걷고 길 주변에 사찰과 주택이 이어졌다. 물론 교토처럼 널리 알려진 관광명소는 아니었다. 길도 조금 더 소박했고 유명 카페나 기념품점이 줄지어 있는 것도 아니었다.

하지만 오히려 그래서 좋았다.

관광객이 적고 주민들의 생활공간과 종교공간이 자연스럽게 섞여 있었다. 교토의 철학의 길이 잘 정돈된 고도(古都)의 산책길이라면, 다카야마의 히가시야마 산책길은 산간도시의 수로와 골목, 절과 숲을 가까이서 따라가는 길이었다.

길을 따라 주택가와 수로를 지나고, 큰 계단 위에 자리 잡은 신사와 오래된 종루도 만났다.

다이오지 절 입구에는 일본 선승의 모습을 그린 판이 세워져 있었다. 선승 두 명이 나란히 서 있는 익살스러운 그림이었고, 얼굴 부분을 비워놓아 그 뒤에 서면 그림 속 선승이 된 것처럼 사진을 찍을 수 있게 해 놓았다.

무게감 있는 사찰 입구에 이런 소박하고 재미있는 장치가 놓여 있는 것이 인상적이었다.

다이오지의 산문은 주변의 소나무와 돌담 사이에서 웅장하면서도 차분한 모습을 보여주었다. 해가 기울면서 나무와 지붕, 돌계단에 부드러운 저녁빛이 내려앉았다.

전신주와 복잡하게 얽힌 전깃줄 뒤로 해가 넘어가는 모습도 다카야마의 저녁 풍경답게 느껴졌다. 오래된 사찰과 목조주택만 따로 보존된 것이 아니라 전선과 자동차, 평범한 주택까지 모두 한 도시 안에 함께 있었다.

이날 산책 기록은 약 2시간, 4.7km였다.

평균속도는 시속 3.1km로 나왔지만 사진을 찍고 수로와 사찰을 들여다보며 걸었으니 실제 체감은 훨씬 느긋했다.

다카야마는 가미코치와 노리쿠라로 들어가기 위한 숙박 거점 정도로 생각했던 도시였다.

그러나 첫날 저녁 미야가와 강변과 히가시야마 산책길을 걸으며 생각이 달라졌다. 산과 수로, 오래된 절과 주민들의 생활이 어우러진 도시 자체가 하나의 여행지였다.


10. 패밀리마트에서 준비한 가미코치의 아침

저녁 산책을 마친 뒤 곧바로 호텔에 들어가지 않고 패밀리마트에 들렀다.

다음 날은 오전 6시 첫 버스를 타야 했기 때문에 호텔에서 느긋하게 아침을 먹을 시간이 없었다. 게다가 가미코치에 들어간 뒤에는 언제 어디에서 식사를 하게 될지 알 수 없었다.

패밀리마트에서 샌드위치와 우유, 빵을 비롯해 아침에 먹을 것과 가미코치에서 걷다가 먹을 간식거리를 챙겼다.

새벽에 호텔에서 간단히 먹을 것과 배낭에 넣어갈 것을 나누어 생각하며 골랐다. 산속에서 먹을 음식이라 화려할 필요는 없었다. 쉽게 꺼내 먹을 수 있고, 오래 걸어도 부담이 적은 것이면 충분했다.

장보기를 마치고 호텔로 돌아와 배낭과 카메라를 다시 확인했다. 다음 날 입을 옷도 미리 꺼내놓고, 패밀리마트에서 산 샌드위치와 우유, 빵도 빠뜨리지 않도록 한곳에 모아두었다.

다음 날은 이번 여행에서 가장 기대하던 가미코치로 들어가는 날이었다. 오전 6시 첫 버스를 타려면 새벽부터 움직여야 했다.

버스센터와 승강장은 저녁에 직접 확인했으니 아침에 길을 헤맬 걱정은 없었다.

남은 걱정은 날씨였다.

가미코치는 산속이라 날씨가 갑자기 변할 수 있었고, 오후에는 소나기가 올 수도 있다고 했다. 대전을 출발할 때 우산을 두고 나온 사실도 다시 생각났다.

“녈은 날씨가 좋아야 헐 틴디.”

인터넷과 사진으로 수없이 보았던 다이쇼이케와 갓파바시, 아즈사강과 호타카 연봉을 직접 보게 될 시간도 이제 얼마 남지 않았다.

알람을 새벽 시간에 맞추고 잠자리에 들었다.

내일 아침, 이번 여행의 진짜 목적지인 가미코치로 들어간다.

[오늘의 한문장] 항일과 친일의 역사 따라 현충원 한 바퀴

민족문제연구소는 <친일인명사전>에  박정희朴正熙 1917-1979 전대통령에  대해 "문경공립보통학교에 근무할 때 일제의 괴뢰국인 만주국군관으로 지원했으나 1차에 탈락하고 재차 응모했다"면서 "당시의 정황을 <만주신문>은 "혈서 군관 지원, 반도의 젊은 훈도로부터"라는 제목의 기사로 1939년 3월 31일자에 보도했다"라고 밝혔다. 훈도란일제강점기 초등학교 교사를 일컫는 말이다. - P75

이 책 《항일과 친일의 역사 따라 현충원 한 바퀴》는...

이 책 《항일과 친일의 역사 따라 현충원 한 바퀴》는 현충원 셀프 여행을 위해 만들어진 가이드북‘이다. 이 책을 쓰는 내내 그 점을 염두에두고 기록해나갔다. 그래서 바람이 하나 있다. 우리 일상과 가까운 곳에 있지만 쉽게 찾지 못했던 여러 국립묘지를, 이 책 한 권 들고 가족·친구·연인과 함께 떠나보았으면 하는 것이다. 장소 한 곳당 반나절이면 충분하다. 단언컨대 국립묘지에 어떤 역사가 숨어 있고, 누가 잠들었는지 알고 현장을 찾는다면 우리가 느끼게 될 보람은 투자한 시간보다 몇 배는 더 클 것이다. - P4

2009년 국가기구인 친일반민족행위진상규명위원회에 의해 국가공인 친일파로 규정된 7인(김백일, 신응균, 신태영, 이응준, 이종찬, 백낙준, 김홍준)을비롯해 평생 독립운동을 했지만 결국 이들 발밑에 잠들게 된 대한민국임시정부 및 의열단, 광복군 출신 애국지사들의 이야기를 다뤘다. 감정을 최대한 배제한 채 친일파와 지사들의 공식적인 행적에만 집중해 서술했다. 이유는 하나, 이 책을 살핀 뒤 현장에서 직접 눈으로 확인하기를 바라는 마음을 담았기 때문이다. 국가공인 친일파의 묘역에서 독립운동가의 묘역을 바라보자. 그 감정을 잊지 않기를 희망한다. - P5

이외에도 우리 정부가 친일파로 공인하지 않았지만 <친일인명사전>에 오른, 우리가 놓쳐서는 안 되는 비공인 친일파 5인에 대해서도 기술했다. 국립서울현충원 최중심부에 잠든 박정희 전 대통령을 비롯해 애국가의 주인공 안익태, 한국전쟁 때 한강철교를 폭파한 채병덕 육군참모총장 등이 있다. - P5

제2부는 국립대전현충원이다. 국립서울현충원의 거의 두 배에 달하는 100만 평에 육박하는 거대한 땅에 마련된 국립묘지다. 충남의 자랑인 계룡산 줄기 따라 국가를 위해 목숨 바친 ‘영웅들이 잠들어 있다. - P5

그러나 애석하게도 이곳 국립대전현충원 역시 국립서울현충원과마찬가지로 일제강점기 친일과 항일의 갈림길에서 다른 길을 선택한친일파와 독립운동가가 함께 잠들어 있다. 이들 중에는 국가에서 공인한 친일파인 신현준, 김석범, 송석하, 백홍석이 있다. 2020년 7월 10일백수를 누리고 사망한 국가공인 친일파 백선엽 역시 논란 끝에 장군제2묘역에 영면했다. - P5

제3부는 수유리 4.19국립묘지와 서울 효창공원을 다뤘다. 서울시강북구 북한산 초입에 자리한 민주열사와 애국지사의 무덤, 그 안에 기생하는 친일파와 군부독재의 흔적에 관한 이야기다. 제3부는 앞선 1부와 2부에 비해 덜 무겁다. 우리 일상 속에 스며든 휴식 공간인 수유리4.19국립묘지를 가볍게 산책하는 마음으로 펼쳐놨다. 지금 우리가 향유하는 대한민국이 어떠한 과정과 희생을 거쳐 탄생하게 됐는지 수유리 4.19 국립묘지 곳곳에 잠든 지사들의 이야기를 통해 확인했으면 하는 마음을 담았다. - P6

한눈에 보는국립서울현충원추천 답사
•서울현충원 만남의광장→• 현충탑→・부부위패묘(김홍준)→• 이승만대통령묘소→• 유공자제1묘역(백낙준)→•장군제1묘역(김백일, 채병덕, 신응균)→•박정희대통령묘소→•장군제3묘역(이종찬, 정일권)→•약수터 →•장군제2묘역(신태영, 이응준, 임충식)→•대한독립군무명용사위령탑→•유공자제2묘역(안익태 등)→●임시정부요인묘역(이상룡, 박은식, 신규식, 지청천, 김성숙 등)→•김익상, 이재명, 박열 등→•충열대→•애국지사묘역(박재혁, 김상옥, 조명하, 이종암, 남자현 등)→•만남의집 ‘갈비탕으로 마무리 - P14

국립서울현충원은 1950년 6월 한국전쟁이 일어난 뒤 사망한 국군장병을 위해 처음 만들어졌다. 이승만 대통령은 서울특별시 동작동 일대에 국립묘지를 조성할 것을 결정했고, 1954년 삼일절을 기념해 공사가 시작됐다. 2년이 지난 1956년 4월 대통령령으로 첫 번째 안장이 이루어졌다. 한국전쟁 중 이름 없이 죽어간 무명용사의 묘였다. 이듬해인1957년 4월부터 신분이 확인된 군인들을 중심으로 국립묘지에 안장했다. - P16

국가공인 친일파‘도 일곱 명이 있다. 바로

김백일 신응균 신태영 이응준 이종찬 
김홍준 백낙준

특히 국립서울현충원 장군묘역에 잠든 신태영과 이응준의 묘소 위치가 문제다. 대한민국 임시정부요인묘역과 애국지사묘역 머리맡에 있다. 지사들의 묘소를 바라보고 참배를 하면 어쩔 수 없이 국가공인 친일파에게도 인사를 드리는 상황이 빚어지는 것이다. 그렇게 수십 년이흘렀다. - P17

대통령묘소
박정희1명

장군제1묘역14명
강태민(6번)김용기 (140번)김정호(39번)김백일(국가공인/19번)문용채(72번)박범집(1번)박춘식(92번)신학진(275번)채병덕(12번)안병범(232번)최창언(126번)양국진(118번)신응균(국가공인/288번)윤태일(134번)

장군제2묘역3명
신태영(국가공인/3번)이응준(국가공인/6번) 임충식(2번)

장군제3묘역6명
김용국(20번)이종태(42번)김응조(52번)정일권(4번)김일병(40번)이종찬(국가공인/1번)

유공자제1묘역3명
김정렬(33번)백낙준(국가공인/26번)엄민영(3번)

유공자제2묘역2명
안익태(7번)조진만(8번)

위패2명
김호량(부부위패 02-70)김홍준(국가공인/부부위패05-197)

기타
김준원(충혼당2-212-143)박성도(충혼당2-213-127)안광수(7묘역-5-08)최복수(54묘역-4-2195)4명 - P19

임시정부요인묘역
임시정부요인묘역은 1993년 중국 상하이 만국공묘에 안치되어 있던 임시정부 요인 다섯 명을 모셔오면서 조성됐다. 매우 잘한 일이었으나 안타깝게도 국가공인 친일파 두 명이 잠든 장군제2묘역 하단에 묘역을 조성했다.
- P20

김영삼 대통령이 묘역 하단에 ‘민족정기民族正氣라는 글까지 새겨 넣은 제단을 조성하며 독립 의지를 고취했으나, 결과적으로 친일파의 무덤 아래 지사들을 모신 것은 씻을 수 없는 과오가 됐다. - P20

2020년 4월 기준, 임시정부요인묘역에 잠들어 있는 분들이다.
박은식 대한민국임시정부 2대 대통령이상룡 초대국무령, 한국판 노블리스 오블리주의 대명사신규식 국무총리 대리 및 외무총장 역임김동삼 만주 호랑이라 불렸던 서로군정서 참모장지청천 군무총장 및 광복군 총사령을 역임 - P20

오영선 법무총장. 홍진 국무령
박찬익 외무총장. 이유필 내무총장
양기탁 국무령. 황학수 생계부장
노백린 국무총리. 조경한 비서장
김인전, 손정도, 이강 의정원 의장
윤세용 국무위원 - P21

유관순 3·1운동의 불꽃
이상설과 이위종 헤이그 특사
홍범도 봉오동 전투와 청산리 전투를 승리로 이끌어냄
오동진 정의부 총사령
김익상 일제강점기 조선총독부에 폭탄 의거를 유일하게 성공시킴

등 독립운동을 한 의사와 열사 115위와 한국전쟁 중 납북된 조소앙, 엄항섭, 박열 등 15위도 함께 모셔져 있다.
박정희 대통령의 조카사위이자 5.16군사혁명의 주역인 김종필 전총리가 무후선열제단 헌시비를 작성했다. - P22

국립서울현충원 무후선열제단 아래쪽으로 조성된 묘역이 독립유공자들이 잠든 곳이다.
국립서울현충원이 직접 작성한 소개 글이다.
애국지사 및 임시정부 요인, 무후순국선열을 통틀어 추모하는 충열대가 있다. 1906년 을사5적 처단을 시도하고 군자금을 모집하여 임시정부를 지원한 기산도, 상해의열단 소속으로 1923년 종로경찰서에 폭탄을 투척한 김상옥, 독립협회를 조직하여 민중계몽운동을 벌인 서재필, 친일 외교 고문인 미국인 더럼 화이트 스티븐스를 미국에서 척살한 장인환과 전명운, 3·1운동에 참여한 이종일, 권병덕,
라인협 등 민족대표 14위와 임시정부에서 활약한 애국지사 23위가안장되어 있다. - P24

간도특설대 중대장에서 여순사건 계엄사령관으로1946년 육군 중위로 임관한 김백일은 불과 4년 뒤인 1950년에 대한민국 육군 소장에 오른다. 1948년 10월에 발생한 여순사건 진압이결정적 계기가 됐다.
여순사건은 1948년 10월 19일부터 10월 27일까지 전라남도 여수시에 주둔하고 있던 14연대 군인 2000여 명이 중위 김지회 등을 중심으로 제주 4.3사건 진압 명령을 거부하자 이를 진압하는 과정에서 발생한 사건이다. 여수와 순천 지역에 거주했던 무수한 민간인까지 살해됐다. - P29

김백일의 조부 김영학은 만주 지역에서 "<독립선언서>를 낭독한 후만세시위를 전개해 간도지역 3·1운동의 기폭제 역할을 했다"는 이유로1990년 건국훈장 애족장에 추서됐다.
손주인 김백일의 길은 달랐다. 김백일은 열아홉 살 때인 1936년 일제가 세운 괴뢰정부 만주국의 펑톈군관학교에 입학했다. 그곳에서 향후 간도특설대의 핵심이 되는 신현준, 김석범, 김홍준, 송석하 등을 만났다. 펑톈군관학교를 나온 김백일은 1938년 항일무장세력을 탄압하기 위해 창설된 간도특설대에 설립부터 기여했다. 해방 때까지 김백일은 간도특설대에서 중위를 거쳐 1944년 대위에 진급한 뒤 중대장에 임명됐다. 김백일의 간도특설대 활동을 높이 평가한 일본 만주국 정부는1943년 김백일에게 훈5위에 해당하는 ‘경운장‘을 수여했다.
2009년 친일반민족행위 진상규명위원회는 이러한 활동을 근거로김백일을 국가공인 친일파로 규정했다. - P31

간도특설대가 집행했다는 삼광정책이란 "모두 죽이고, 모두 태우며, 모두 빼앗는다"는 뜻으로, 위원회는 "특설대 설립부터 해산까지108 차에 달하는 토벌 활동을 전개했고 강간, 강탈, 고문, 구타, 방화 등죄악은 부지기수"라고 설명했다. - P33

국가공인 친일파 신응균은 1921년 일본 나고야에서 태어났다. 일본 육군사관학교 출신이자 30년 넘게 일본 군인으로 복무한 친일파 신태영의 장남이다. 신응균이 태어날 때 신태영은 일본 나고야 3사단에서 복무 중이었다. - P37

신응균은 아버지 신태영을 따라 일본 육군사관학교에 입학한 후 20세가 되는 1940년 2월에 53기로 졸업했다. 이후 일본 육군과학학교 포병과, 육군중포병학교에서 신식 군사기술을 습득한다. 1943년 12월에대위로 진급한 신웅균은 1945년 오키나와 전투가 발발하자 일본군 장교로 참전했다. 이 점이 신응균을 국가공인 친일파로 선정하는 주된 이유가 됐다. - P37

2020년 1월 2일 국립서울현충원에서 광복회 시무식을 진행한 김원웅 광복회장은 "천황폐하 만세를 외쳤던 친일파들이 대한민국에서 가장명당자리인 이곳에 잠들어 있다"면서 "이런 이들을 두고 (극우 언론에서) 국민화합과 단결을 외치는데 이게 일제강점기 내선일체와 뭐가 다른가"라고 일갈했다. - P46

그러나 장군제2묘역 입구에 2020년을 맞아 새롭게 세워진 현판에는 "한국전쟁 중인 1952년 국방부 장관을 역임한 신태영 중장 등 6위가 모셔져 있다"면서 "조국과 민족을 위해 헌신하신 장군들의 숭고한얼을 기리면서 경건한 마음으로 추모해주시기를 바란다"라고만 기록됐다. 친일 행적과 관련된 내용은 어디에도 없다. - P46