【상상을 초월한 공포】
효고현 아마가사키시의 JR후쿠치야마선탈선 사고로, 쾌속전차(High speed train)의 선두 차량이 탈선 직후에 선로옆의 포석(바라스트) 위를 날아, 맨션에 돌진하고 갔던 사실이 2일, 국토 교통성 항공·철도 사고 조사위원회 조사에 의해 밝혀졌다. 시속 100 km/h초과상태로 오른쪽 커브에 들어가, 거의 그대로 맹스피드로 탈선한 충격으로 선두 차량이 떠올라, 왼쪽으로 기울어진 상태로 공중을 수십 미터 활공 한 모양이다. 선두 차량은 모터 첨부의 2, 3 량째보다 6∼9톤 가볍고, 밀어 내진 가능성이 있어, 사고 차량에 대해서 자세한 조사를 진행시킨다.
또, 현장 부근에 선두 차량의 차축이 떨어지고 있는 것이 발견되었다. 탈선시의 충격으로 떨어졌던지 현재 조사하고 있다.
사고 조사위원회에 의하면, 맨션의 약 57미터 전의 철도 침목에 최초의 탈선자국이 있고, 그 앞의 침목 3∼4개에도 흔적이 남아 있었다. 선두 차량은 이 부근에서 탈선했지만, 침목의 외측에 있는 포석 등에 차량이 활주 한 흔적은 확인되어 있지 않다. 한편, 맨션 직전의 지면에는 차량이 다닌 형적이 있었다.
선두 차량의 승객(살아 남은 승객)은 「갑자기 차량이 바깥쪽에 기울어, 떠오른 것처럼 느껴, 맨션이 눈앞에 가까워져 왔다」라고 이야기하고 있어서 (차량의)활공을 뒷받침하는 증언이라고 보고 있다.
한편, 쾌속전차의 5 량째와 7 량째로부터 회수한 모니터 제어장치의 기록으로, 탈선 직전의 속도가 시속 108킬로였다는 것이 2일, 현경찰 아마가사키동서수사 본부의 조사에 의해 밝혀졌다. 속도는 비상 브레이크가 작동한 5초 전부터, 기록되도록 되어 있다. 수사 본부는 사고 당일인 4월 25일에 5 량째, 28일에 7 량째로부터 장치를 회수해, 해석을 진행하고 있었다.
얼마나 무서웠을까.
차량이 날아가는 그 한 순간에,
얼마나 많이, 사랑하는 사람의 이름을 부르고
얼마나 많이, 사랑하는 사람의 얼굴을 떠올렸을까
【상상하는 것마저 고통스러운 아픔】
효고현 아마가사키시의 JR후쿠치야마선탈선 사고로, 사망한 승객의 대부분이 몸의 복수 부분에 중대한 상처를 입는 「다발성 외상」상태였다는 것이 2일, 검시를 한 효고현 감찰 의무실이 조사에 의해 밝혀졌다. 「직접적인 사망 원인을 특정하는 것이 곤란하였다」고 한다. 탈선 후, 선두 차량이 선로옆의 맨션에 충돌하여 정지할 때까지의 순식간에 좌석으로부터 내던졌다 등, 몇번이나 몸에 강한 충격을 받았기 때문이라고 보여 사고의 충격의 크기를 재차 뒷받침했다.
동의무실은 이번 사고로, 사망자 107명 중 100명의 사망 진단서를 작성. 거의 전원이 즉사이고, 직접적인 사망 원인은▽뇌좌상 등 머리 부분의 손상 39명▽가슴 복부내의 출혈·손상 20명▽압박에 의한 질식 19명▽경추 손상 14명▽골반 골절 8명, 이었다.
자세하게 조사했더니, 대부분의 사망 진단서에 전신에 충격이나 압박, 타박을 받은 것을 엿보게 하는 소견이 있었던 것이 판명. 사망 원인이 「질식」이라고 된 사망자에게도 골절이나 타박의 자취가 있어, 뇌좌상 뿐만이 아니라, 흉곽(胸郭) 변형, 골반 골절한 사람도 있었다.
검시는, 동의무실에 소속하는 감찰의사 5명이 분담 해서 현장에 가까운 사체 안치소등에서 하였다. 사망 진단서를 정리한 나가사키 야스시·감찰 의무 계장은 「전락 등에 의한 일반적인 다발성 외상은 충격이 한방향이지만, 이번은 다방향으로부터의 충격을 받은 사람이 많았다」라고 하고 있어서, 이후, 데이터를 수집해 승객이 어떠한 물건들에 충돌하였던가 상세하게 분석하기로 하고 있다.
【말】”다발성 외상” 동시에 2군데 이상의 부위에, 생명에 위험을 미칠 외상을 입는 것. 작은 상처가 무수에 있는 경우나, 팔다리의 골절 등은 포함되지 않는다. 자동차 에 치인 사람이나, 높은 곳에서의 전락, 대규모 폭발 사고에 말려들었던 경우 등이 상정된다. 구급 의료 환자의 전형적인 증례의 하나이지만, 뇌외과, 정형외과 등 복수의 전문의가 필요하고, 진단이나 치료는 곤란을 수반한다.
얼마나 아팠을까.
자신의 손 다리가 순식간에 뜯어지는 아픔
자신의 머리에 몇백톤의 충격이 가해지는 아픔
또한, 자신의 사랑하는 사람이
억울하게 희생된 마음의 아픔
【결국은 상상력 부족이었던가】
효고현 아마가사키시의 JR후쿠치야마선사고를 중시한 국토 교통성은 2일, 철도 사업자나 철도 차량 메이커에 대해, 지금까지 상정외의 측면 충돌 대책을 포함하여 차량에 일정한 충돌 안전성 확보를 의무화할 방침을 내놓았다.
강한 충격을 받아 차량이 손상을 받아도, 승객의 「생존 공간」이 확보 가능한 구조를 요구하는 것도 검토하고 있어 국토 교통성에서는 구체적인 지침 작성에 멀지않아 착수한다.
자동차의 경우, 도로 운송 차량법의 보안 기준에 근거하여, 일정한 충돌 안전성의 확보가 의무화 되어 있다. 반면에 철도 차량은, 철도 사업법에 근거하여, 차량을 지탱하는 부분 등 중요 부품의 강도나 내장 소재의 난소성의 확보를 의무 부여하고 있지만, 충돌 안전성에 대해서는 지금까지 일절, 기준이 없었다.
각 차량 메이커는 독자적으로, 충돌때도 일정한 안전성이 확보 가능한 차량을 설계해 왔다. 하지만 주로 상정되어 온 것은 열차끼리의 정면충돌이나 추돌 사고에 의한 「세로」방향의 충격. 차량의 측면으로부터 큰 충격이 가해질 사고는 상정외여서, 세로방향에 비해 「가로」방향의 충돌 안전성은 경시되어 왔던 것이 실정이다.
또 근년은 JR, 사철과도, 도시지역의 재래선은, 구래의 강철제 차량보다 강도가 뒤떨어지는 스텐레스제 차량이 주류다.
이번, 사고를 일으킨 「207계」차량도 스텐레스제. 맨션에 옆쪽으로 충돌한 2 량째는, 폭 약 3미터의 차량이, 가장 좁은 곳에서는 약 50센치까지 압축되어 약 70명의 희생자를 내는 등, 측면 충돌에 대한 약점을 드러냈다.
차량 강화의 필요성은, 2000년 3월에 일어난 에이단 지하철(현·토쿄 지하철) 히비야선의 탈선 사고에서도 제기되었다. 이 사고에서는, 스텐레스제보다 한층 더 강도가 낮은 알루미늄제의 탈선 차량이 맞은편의 차량과 충돌, 승객 5명이 사망했다.
이 사고 이후, 운수성(당시)의 사고 조사 검토회는, 「충돌시의 승객 피해를 줄이기 위해, 차량 구조의 연구가 필요하다」라고 제언했다. 그러나 일본에서는, 미국과 같은 실제 차량을 사용한 충돌 시험이 거행되지 않고 있어, 제언 후도 기초 연구에 그쳐, 차량 강화 대책은 사실상, 무대책 상태가 되어 있었다.
국교성은 이번 사고를 심각하게 받아들여 미국의 실험 데이터도 참고로 하여, 측면으로부터의 충격도 고려하도록 메이커에 의무 부여할 방침. 또 차량이 충돌했을 때, 차량을 변형 시켜 충격을 흡수하는 한편, 승객의 「생존 공간」을 동시에 확보하는 설계도 요구해 간다.
결국은 상상력 부족이었던가
인간은 이 지구상에서 유일하게,
상상하여 그 끝에 창조할 수있는 동물이다
인간이 상상을 포기할 때,
그건 짐승에 되돌아가는 것이나 마찬가지다
억울하게 희생된 분들이여
나는 여러분의 명복을 기원합니다
내가 얼마 기원해도
여러분의 원한은 사라지지 않을 것이지만
내가 지금 할 수있는 것은 그 뿐밖에 없습니다
그러니까 나는 눈물을 흘리면서
여러분의 명복을 기원하고 또 기원합니다