[펌]자동차의 차체 스타일에 따른 분류

평상시 궁금해하던 내용인데  http://carlog.enclean.com/main/log.do?clgId=29&logId=3791에 있어서 퍼왔습니다. Ferrariboy(mschumi)이란 닉네임쓰시는 분이 올려주신 내용이네요.

아주 쉽게 사진까지 첨부해놨네요. 이제 좀 차에 대해 감이 잡히네요.

“이 차는 해치백이다, 또는 원박스카이다, 밴이다” 자동차를 접해본 독자라면 이러한 말들을 한 번쯤 들어 보았을 것이다. 해치백, 원박스카, 밴…. 도대체 어떻게 생긴 자동차를 그렇게 부르는 것인지 의문을 가져 본 독자들도 있을 것이다.

이러한 용어는 자동차를 차체 스타일에 따라 분류할 때 쓴다. 이번 글에서는 자동차는 어떤 종류의 스타일이 있으며 어떻게 부르는지 자세히 알아보고자 한다.

1. 세단(sedan)

세단은 3박스 카의 미국식 표현으로서 앞쪽에는 엔진실이 객실과 분명하게 구분되어 튀어나와 있으며 뒤쪽에는 짐을 실을 수 있는 트렁크가 각지게 튀어나와 있다. 우리 나라에서 생산되는 대부분의 승용차들이 바로 세단 스타일의 차이며 세계에서도 제일 일반적인 승용차의 형태이다. 영국에서는 이러한 차를 설룬(saloon) 이라 부르고, 프랑스에서는 베를린(berline), 이탈리아에서는 베를리나(berlina), 독일에서는 리무지네(limousine)라고 한다.

대표적인 세단인 BMW E90 3시리즈

2. 쿠페(coupe)

쿠페는 2도어이며, 뒷좌석 부분의 천장이 짧고, 천장의 높이가 낮으며 스마트한 스타일의 차량을 지칭하는 표현이다. 이러한 차들은 뒷좌석보다는 앞좌석 승객을 위주로 설계되었고, 고성능 엔진을 달아 뛰어난 성능을 가진 차들도 많다. 쿠페 중에서 뒷 트렁크가 튀어나온 차를 노치백(notch-back)쿠페라고 하고, 뒷좌석 쪽 천장에서 뒷 범퍼까지 매끄럽고 경사지게 연결된 차를 패스트백(fastback)쿠페라고 한다.

480마력의 뛰어난 성능을 가진 닛산 GT-R R35

3. 해치백(hatchback)

해치백은 세단이나 쿠페의 뒤에 위로 잡아당겨 열 수 있는 문을 단 차량이다. 문을 열면 바로 뒤쪽 실내와 연결되며 뒷문에 창이 달려있는 것이 특징이다. 객실과 트렁크의 구분이 없으나 칸막이로 구분해놓기도 한다. 2박스 카라고도 한다.

대표적 핫 해치(Hot hatch)인 폭스바겐 골프 R32

4. 컨버터블(Convertible)


컨버터블은 차의 지붕이 없거나 탈착할 수 있는 자동차를 말한다. 드롭헤드(drophead), 카브리올레(cabriolet)라고 부르기도 하며 특히 지붕이 아예 없는 차들은 로드스터(roadster)라고 부르기도 한다. 지붕의 재료에 따라 하드탑과 소프트탑으로 구분하기도 한다.

세계 최고의 럭셔리 컨버터블 벤틀리 아주레

5. 하드탑(Hard Top)

컨버터블 중에서 지붕이 딱딱한 재질(금속, 플라스틱, 카본 등)로 된 차량을 말한다. 대부분 지붕을 접거나 탈착할 수 있지만 탈착이 불가능하도록 만든 차량도 있다.

전동식 하드탑을 가진 메르세데스 벤츠 SLK-Class

6. 소프트탑(Soft Top)

컨버터블 중에서 지붕이 부드러운 재질(천, 비닐 등)로 된 차량을 말한다. 대부분 지붕을 수동이나 자동으로 접을 수 있다. 간혹 앞좌석의 천장은 그대로 두고 뒷좌석 부분의 천장만 소프트탑으로 만든 차량도 있다.

쌍용 코란도 소프트탑

7. 웨건(Wagon)

웨건은 미국 서부 개척시대의 마차에 그 뿌리가 있으며, 세단의 트렁크 부분까지 천장을 연장하고 옆 공간에 창문이나 철판을, 뒤에는 해치(hatch)스타일의 뒷문을 달아 화물공간을 확보한 차이다. 사람과 어느 정도 커다란 짐을 동시에 수송할 수 있어 다용도로 쓰인다. 짐칸에도 접이식 좌석을 달아 상황에 따라 펴서 쓰기도 한다.

우리나라의 대표적인 웨건인 현대 아반떼 투어링

8. 밴(Van)

뒤에 박스 형태의 짐칸을 갖추고 화물을 운반하는 차량을 말하며 화물칸에는 창문 대신 철판을 쓰기도 한다. 왜건과 비슷한 형태를 가지는데 왜건은 인원 수송의 비중이 높은 반면 밴은 화물 수송의 비중이 높다.

업무용으로 인기가 높았던 현대 엑셀 VX

9. 리무진(Limousine)

차체의 중간 부분을 늘려 실내를 키우고 고급스럽게 만들어 뒷좌석 승객의 거주성을 최우선으로 한 스타일이다. 차체를 늘린 부분에 창문이 없는 형식은 스트레치드 리무진(stretched limousine) 이라고 하며 대부분 세단 형식의 차량을 기본으로 하지만 근래에는 쿠페나 해치백, 심지어는 SUV리무진도 있다. 독일에서는 풀만(pullman)이라고 부른다.

세계 최고급 리무진인 메르세데스 벤츠 S600 Pullman

10. 원박스(One Box)

차체의 엔진실 부분과 객실 부분, 트렁크 부분의 구별이 없이 한 개의 박스(box)로 이루어진 차를 원박스카라고 한다. 흔히 말하는 전방조종 승합차가 이에 해당되며 인원이나 화물을 많이 수송할 수 있고 실내의 활용도가 높지만 정면충돌시 앞좌석 승객의 안전성이 떨어진다. 그래서 근래에는 차체 앞쪽을 조금 튀어나오게 해 충격흡수를 잘 하도록 만든다.

국산 원박스카의 대명사였던 기아 봉고

11. 2박스(2 box)

엔진실과 객실의 구별은 명확하지만 객실과 트렁크의 구분이 없는 차를 2박스카라고 한다. 쿠페나 해치백 스타일의 자동차가 이에 해당된다.

뛰어난 핸들링을 자랑하는 BMW 미니 쿠퍼

12. 3박스(3 box)

엔진실, 객실, 트렁크가 확실하게 구분된 차를 3박스카라고 한다. 엔진실, 객실, 트렁크를 각각의 박스로 보고 이들 3가지의 박스를 합쳐서 만든 차체라 하여 생긴 명칭이다. 객실이 확실히 구분되어 있어 승객 거주성과 안전성이 좋다.

현대의 베스트셀러 아반떼 HD

13.  1.5박스(1.5box)




의전용으로 널리 쓰이는 스타크래프트 밴

원박스카와 2박스카의 중간형태로 엔진실과 객실의 구별이 2박스카보다 모호한 형태의 차이다. 엔진은 엔진실과 객실의 앞부분에 걸쳐 설치되어 있으며 원박스카의 소음과 안전성을 보완한 형태이다.

독일에 있는 메르세데스 벤츠 박물관

오. 여기도 역시 멋진 곳...

예전에 BMW 박물관에는 가봤던 기억이 있는데.. 벤츠 박물관도 멋지네요.

출처: http://bbs5.worldn.media.daum.net/griffin/do/photo/read?bbsId=139&articleId=25546&pageIndex=1&searchKey=&searchValue=

독일 슈트가르트에 있는 메르세데스 벤츠 박물관이에요..

[퍼온글]페라리만드는 공장내부사진

오. 멋진 사진 발견 포르쉐 공장 사진이랍니다. 올려주신 분께 감사드립니다.

출처: http://bbs5.worldn.media.daum.net/griffin/do/photo/read?bbsId=139&articleId=27427&pageIndex=1&searchKey=&searchValue=

오~ 역쉬!

[퍼온글]뉴질랜드 세계의 명차들의 축제,,클래식카 총집합

너무 예쁜 자동차 사진이 많아 퍼왔습니다.

원본 url은 여깁니다. 많이들 구경하시길~

저는 그냥 이만큼으로도 배가 부르네요.

두리아빠

피시방,뉴질랜드,강아지 이야기

http://blog.daum.net/ohmylife

그 어느 때 보다도 강렬한 태양이 내려 빛추는 2월의 어느 일요일..

뉴질랜드의 오클랜드 시티 한쪽에서는 클래식카 매니아들의 대규모 축제가 있었습니다.

그 동안 거리를 오고 가며 클래식 카들을 마주칠 때 마다, 달리는 차안이라서 제대로 된

사진 한장 건지지 못한 것을 안타 까워 하던 나에게는 모처럼만의 호재였다.

다른 급한 일을 뒤로 한채, 아침 일찍 일어나, 빵 한조각 걸치지 못하고..

클래식카 show가 열리는 엘리스리 레이스코스로 향하였습니다.

10시부터 5시 까지라고 하더니만, 9시 조금 넘었는데, 입장을 시켜 줍니다.

입장료 10불..우리돈으로 7,000원 정도 하네요..

들어 가자 마자 보이는 것들은 바로 비틀즈로 유명한 폭스바겐의 올드카 시리즈 였습니다..처음에는 하나 하나 사진 찍고, 년식과 모델명을 메모 하다가, 너무나 힘이 들어서 적는 것은 포기 하고, 그냥 셔터 눌러대기 바빴습니다.

어쩌다 한 번씩 거리에서 마주치던 클래식 카들을 볼 때는 신기 해 하며 한번 씩 더 눈길을 주었었는데..어찌나 클래식 카가 많던지..슬쩍 지나쳐 보기도 바빴습니다.

비록 제가 자동차 전문가는 아니었지만, 잘 정비된 자동차들을 보면, 부속 하나 하나에

그들의 숨결이 느껴지는 듯 하였습니다.

70-80년 된 차량이 틀림 없으면서도 방금 뽑아나온 새 자동차 마냥 반짝 거리는 자동차를 보면

달리 표현 할 길이 없었습니다.

영화 속에서나 보아 오던..

그림책에서나 보아 오던..

그 세계의 명차들...

이제는 역사속으로 사라져서 박물관의 한쪽 귀퉁이에 소장 되어 있어야 할 자동차들이..

이 곳 뉴질랜드에서는 거리를 달려 나갑니다.

잡담이 너무 길었습니다.

이제 부터 설명 없이 사진으로 대신 합니다.

비록 제 사진의 전부는 올리지 못하지만..

이 정도만 하더라도 충분한 눈요기감은 되리라 생각 합니다.

세계의 명차를 만나러 달려 갑시다..

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#3 포르쉐..뒷 모습입니다..

#4 페라리 클럽 입니다..

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#6 벤츠들의 향연...

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#10 폭스바겐...

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#22 세계적인 명차 롤스 로이드 입니다..

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저기 노란차는 무슨 차일까요?

그 유명한 람보기니 입니다.

일년에 천대 가량 생산 한다고 하는 것 같던데...맞나 모르겠네요..

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#30 재규어 클럽 입니다..

#31 무스탕이던가?

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#35  이제 막 도착한 분들입니다.지각 입니다..

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글의 나머지 부분을 쓰시면 됩니다.

→ 원문보기 : http://blog.daum.net/ohmylife/5919099

[퍼온글]‘포르셰 위의 포르셰’, 루프자동차

포르셰 전문 獨 튜닝메이커…최대 650마력, 연간 30대 한정·주문생산
60년 전 일반정비점서 시작, 왕족·상류층 사이 마니아 형성

미디어다음 / 권용주 프리랜서 기자

독일의 포르셰 전문 튜닝메이커 루프자동차의 모델들. 위부터 3400S2, 3600S1, Rturbo. [사진=루프]

최대출력 650마력, 연간 30대 한정 제작, 주문생산 원칙. 독일 루프자동차의 특징을 쉽게 표현한 말이다.

루프자동차는 스포츠카의 대명사 포르셰(Porsche)를 능가하는 루프만의 포르셰를 50년간 만들어 온 독일의 자동차회사다.

여느 회사와 마찬가지로 창업주인 루프(Ruf)의 이름을 딴 루프자동차는 다른 튜닝메이커(Tuning maker, 개조를 통해 자동차의 성능을 높이는 회사)와 달리 국내에 그리 잘 알려진 곳은 아니다.

하지만 나름의 기술과 전통으로 유럽과 일본에선 마니아를 형성하고 있을 정도로 인기가 높다. 특히 ‘포르셰 위의 포르셰’라는 이유로 주문자도 말레이시아 왕족과 푸에르토리코 재벌가, 유럽 내 귀족 등 각국의 상류층이 대부분이다.

흔히 자동차회사를 구분할 때 양산메이커와 튜닝메이커로 분류한다. 양산메이커는 말 그대로 대량생산 방식이며, 튜닝메이커는 이들 양산메이커가 만든 차를 기본으로 나름의 기술을 적용, 새로운 차를 만들어 내는 곳을 이른다.

루프자동차는 튜닝 차종으로 오로지 포르셰만을 고집, 전 세계에 적지 않은 마니아층을 보유하고 있다. 포르셰가 오로지 ‘잘 달리고, 잘 서는’ 이른바 고성능자동차를 추구해 왔다면 루프자동차는 이보다 ‘더 빠르고, 더 잘 서는’ 또 다른 포르셰를 만들어 온 셈이다.

루프자동차는 독일 내에서 자동차제작사로 통한다. 이에 따라 별도의 고유모델을 개발, 한정 판매를 하고 있다. 가장 성능이 뛰어난 ‘Rt 12 터보(Turbo)’는 포르셰 카레라 GT의 612마력보다 높은 650마력을 발휘한다.

특히 Rt 12 터보의 경우 카레라 GT 배기량 5700cc에 비해 1900cc가량이 적은 3800cc에 불과하다. 적은 배기량이지만 엄청난 성능을 지닌 자동차가 아닐 수 없다.

또 포르셰 996 터보를 기본으로 개발한 ‘Rturbo’는 590마력, 996 카레라의 성능을 높인 RGT는 400마력에 달한다. 이 외에 포르셰 986 복스터를 루프의 3600S로, 포르셰 993 터보를 루프의 ‘터보 R’로, 포르셰 964와 965는 루프의 ‘RCT Evo’로 바꾸며 성능을 높여 왔다.

지금은 유명한 튜닝메이커로 명성이 높지만 사실 루프자동차가 60여 년 전 일반 자동차정비점에서 출발했던 사실을 아는 사람은 거의 없다.

1939년 창업주인 알로이스 루프(Alois Ruf)는 독일 남동부 지역의 조그만 동네인 파펜하우젠(Pfaffenhausen)에 일반 자동차정비점을 차렸다. 이후 1949년에는 정비점 옆에 주유소를 추가했고, 몇 년 뒤 버스제작에 뛰어들었다.

하지만 버스에는 그다지 큰 흥미를 갖지 못하다 1960년대 그의 아들 알로이스 루프 주니어가 스포츠카에 관심을 갖고, 본격적인 포르셰 정비 전문점으로 사업방향을 바꾸었다.

그러나 고치는 것에 만족하지 못했던 루프 주니어는 74년 부친의 사망과 함께 본격적으로 루프만의 포르셰 개발에 뛰어들었다.

그 결과 1975년 포르셰 엔진에 터보차저 시스템을 적용한 루프만의 첫 고유 엔진을 갖게 됐고, 이후 지속적으로 ‘포르셰 위의 포르셰’를 만들어 지금에 이르고 있다.

루프자동차는 현재 독일과 유럽 내에서 기술력을 인정받고 있다. 포르셰가 고성능 스포츠카로서 어느 정도 대중성을 추구한다면 루프는 이를 한 단계 뛰어넘기 위해 끊임없이 노력하는 곳이다.

실제 이 같은 노력은 아시아에서도 인정받아 이웃나라 일본의 경우 300여 명이 루프 포르셰를 구입했을 정도로 인기가 높다. 또 동남아시아 일부 국가의 왕족은 개인적으로 루프를 찾아 자신만의 이름이 새겨진 고유모델을 원하기도 한다.

연간 30대가량 만드는 루프 내에선 수많은 구입자의 요구사항을 가급적 모두 수용한다는 원칙이 있어 전 세계 단 한 대밖에 없는 차를 만드는 일도 가능하다는 게 알로이스 루프 주니어의 설명이다.