[100자평] 돈의 기본기

돈의 기본기 - 살면서 꼭 필요한 재테크 자립 수업
송태헌 지음 / 지음미디어 / 2026년 10월

운동이든 공부든, 주식이든 재테크든 기본기가 무너지면 아무리 노력해도 좋은 결과를 얻기 어렵다. 운동선수가 잘못된 자세를 반복하면 실력이 늘지 않듯, 투자자도 돈의 원리를 이해하지 못한 채 실전에 뛰어들면 같은 실수를 되풀이하기 쉽다.

돈의 기본기

돈의 기본기 - 살면서 꼭 필요한 재테크 자립 수업
송태헌 지음 / 지음미디어 / 2026년 10월

*출판사로부터 도서를 무상 제공 받아 작성한 개인적인 리뷰입니다.*

운동이든 공부든, 주식이든 재테크든 기본기가 무너지면 아무리 노력해도 좋은 결과를 얻기 어렵다. 운동선수가 잘못된 자세를 반복하면 실력이 늘지 않듯, 투자자도 돈의 원리를 이해하지 못한 채 실전에 뛰어들면 같은 실수를 되풀이하기 쉽다.

그런데 우리는 운동을 시작할 때 기본 자세부터 배우면서, 정작 평생 함께해야 할 돈에 대해서는 얼마나 공부하고 있을까?

문제는 투자 정보가 부족해서가 아니라, 돈이 움직이는 원리를 제대로 이해하지 못한 채 결과만 따라 하기 때문인지도 모른다.

자산운용업에서 23년간 일한 송태헌의 『돈의 기본기』는 이러한 문제를 파고 든다. 단기간에 부자가 되는 비법 대신 누구나 알아야 할 금융 문해력과 흔들리지 않는 투자 원칙을 설명하고 있다.

■ 돈을 많이 버는 것과 부자가 되는 것은 다르다

책에서 주목할 부분은 재테크의 출발점을 수익률이 아닌 순자산 관리에 둔다는 점이다. 소득이 높아도 지출이 지나치게 많거나 부채가 계속 증가하면 자산을 축적하기 어렵다. 반대로 소득이 평범하더라도 지출을 합리적으로 관리하고 장기간 투자한다면 자산을 늘려갈 가능성이 열린다.

저자는 소득을 냇물에, 순자산을 호수에 비유한다. 냇물이 많이 흘러들어도 빠져나가는 물이 더 많다면 호수는 채워지지 않는다. 결국 재테크의 첫걸음은 어떤 종목을 살 것인가가 아니라 내 돈이 어디서 들어오고 어디로 빠져나가는지 정확히 파악하는 일이다.

■ 복리는 마법이지만 누구에게나 작동하지 않는다

복리는 투자에서 가장 매력적인 원리다. 그러나 높은 수익률만 추구하면 오히려 복리의 효과가 훼손될 수 있다. 책에 등장하는 사례가 흥미롭다. 100만 원을 투자해 첫해 10%를 벌고 다음 해 10%를 잃었다면 원금으로 돌아올까.

결과는 99만 원이다. 수익률을 단순히 더하면 0%지만 실제 자산은 1% 감소한다. 수익과 손실이 반복되는 과정에서 변동성이 장기 성과에 어떤 영향을 주는지 보여주는 사례다.

투자에서 중요한 것은 한 번 크게 버는 능력만이 아니라, 큰 손실을 피하고 자산을 오래 유지하는 능력이다. 그래서 저자는 시간과 자산, 수익 원천의 분산을 통해 위험을 관리하는 방법을 강조한다.

■ 투자 실패의 원인은 시장보다 내 마음에 있다

이 책이 일반적인 재테크 입문서와 다른 점은 투자자의 심리까지 깊이 들여다본다는 것이다. 손실이 발생했는데도 언젠가는 회복될 것이라며 무작정 버티거나, 주변 사람들이 매수한다는 이유만으로 투자에 뛰어드는 행동은 낯설지 않다.

자신의 판단을 뒷받침하는 정보만 받아들이는 확증편향 역시 위험하다. 투자는 숫자로 판단해야 하지만 실제 투자자의 행동은 두려움과 욕심, 조급함에 쉽게 흔들린다.

돈을 이해하는 일만큼 중요한 것은 돈 앞에서 드러나는 자신의 본모습을 이해하는 일이다.

■ 부자가 되기 위해 필요한 다섯 가지 힘

저자는 재테크에 필요한 능력을 분별력, 관리력, 분석력, 판단력, 실행력으로 구분한다. 돈의 원리를 이해하고, 소득과 지출을 관리하며, 위험과 수익률을 분석하고, 자신만의 투자철학을 세워 꾸준히 실천하는 과정이다.

특히 투자성향 테스트와 전략 로드맵은 자신의 위험 감수 능력과 투자기간에 맞는 방법을 고민하도록 돕는다. 연금저축과 IRP, ISA를 활용한 자산관리도 살펴볼 수 있다. 다만 상품마다 세제 혜택과 가입 조건이 다르므로 실제 투자 전에는 별도의 확인이 필요하다.

■ 마무리

『돈의 기본기』가 전하는 메시지는 명확하다. 투자에 반드시 성공하는 비법은 없지만, 불필요한 실수를 줄이는 원칙은 배울 수 있다는 것이다. 돈을 불리는 일에는 수익률뿐 아니라 시간과 절제, 위험을 관리하는 능력이 필요하다.

책을 읽고 가장 오래 남은 생각은 이것이다.

부자가 되는 출발점은 남보다 먼저 좋은 종목을 발견하는 것이 아니라, 자신의 돈을 스스로 판단하고 책임질 수 있는 능력을 갖추는 데 있다.

재테크를 처음 시작하는 사회초년생부터 투자 경험은 있지만 성과가 만족스럽지 않은 직장인, 노후 자산관리를 고민하는 중장년층까지 폭넓게 권하고 싶은 책이다.돈을 쫓기 전에 돈의 원리를 이해하고 싶은 사람에게 『돈의 기본기』는 유용한 출발점이 될 것이다.

[100자평] 2030 자율주행 이코노미

2030 자율주행 이코노미 - 피지컬 AI 시대, 자율주행 패권을 가르는 비즈니스 플라이휠
차두원 지음 / 월요일의꿈 / 2026년 10월

미국과 중국에서는 운전자가 없는 로보택시가 실제 승객을 태우고 요금을 받고 있다. 자율주행 기술은 이미 실험실을 넘어 돈을 버는 산업으로 진입하기 시작했다.

2030 자율주행 이코노미

2030 자율주행 이코노미 - 피지컬 AI 시대, 자율주행 패권을 가르는 비즈니스 플라이휠
차두원 지음 / 월요일의꿈 / 2026년 10월

*출판사로부터 도서를 무상 제공 받아 작성한 개인적인 리뷰입니다.*

미국과 중국에서는 운전자가 없는 로보택시가 실제 승객을 태우고 요금을 받고 있다. 자율주행 기술은 이미 실험실을 넘어 돈을 버는 산업으로 진입하기 시작했다.

그렇다면 세계적인 자동차 제조 경쟁력을 가진 대한민국은 어디쯤 와 있을까. 우리나라도 자율주행 기술 개발과 실증사업을 진행하고 있지만, 대규모 상용화와 지속적인 수익 창출이라는 측면에서는 여전히 해결해야 할 과제가 많다.

도로가 복잡해서일까. 사고에 대한 사회적 우려 때문일까. 아니면 기술과 자본, 규제가 하나의 방향으로 움직이지 못하기 때문일까. 2030년까지 남은 시간은 약 3년 남짓. 이제 필요한 것은 화려한 기술 발표보다 실제 도로에서 안전성과 수익성을 증명하는 일이다.

과연 대한민국은 자율주행 경쟁의 추격자에 머물 것인가, 아니면 새로운 시장의 주도권을 확보할 것인가. 차두원의 『2030 자율주행 이코노미』는 이 질문을 깊이 생각하게 만드는 책이다.

■ 테슬라와 웨이모, 승부는 기술력만으로 결정되지 않는다

자율주행 시장에서 테슬라와 웨이모는 서로 다른 전략을 추구한다. 테슬라는 자동차 생산 능력과 방대한 주행 데이터, 자체 인공지능 기술을 바탕으로 개인용 자율주행과 새로운 이동 서비스를 확대하려 한다.

반면 구글 계열의 웨이모는 실제 무인 로보택시 운행 경험을 축적하며 서비스 지역과 운영 규모를 넓히는 전략에 집중한다. 중국의 포니AI와 바이두도 빠르게 움직이고 있다.

차량 제조원가를 낮추고 운영 효율을 개선해 로보택시를 지속 가능한 수익 사업으로 전환하려는 것이다. 여기에 차량을 직접 생산하지 않는 우버, AI 반도체의 엔비디아까지 경쟁에 참여한다.

흥미로운 사실은 미래 자동차 시장의 승자가 반드시 자동차를 잘 만드는 기업일 필요는 없다는 점이다.

■ 운전자가 사라지면 정말 돈을 벌 수 있을까?

책에서 가장 주목할 부분은 자율주행의 경제성을 분석한 대목이다. 운전자가 없는 택시는 인건비를 줄일 수 있지만 차량 구입비, 센서, 보험, 정비, 충전, 원격 관제 비용까지 사라지는 것은 아니다.

결국 중요한 것은 차량 한 대가 얼마나 오랫동안 운행하며 얼마의 순이익을 남기느냐다. 저자가 강조하는 개념이 바로 '비즈니스 플라이휠'이다.

원가를 낮추고 수익 구조를 확보하며, 운행 과정에서 축적된 데이터를 AI 성능 개선에 활용한다. 향상된 기술은 다시 운영 효율과 서비스 확대를 이끄는 선순환을 만든다.

기술이 뛰어난 기업과 실제 돈을 버는 기업은 다를 수 있다.

이 한 문장이 자율주행 산업을 바라보는 관점을 바꿔놓는다.

■ 한국 자동차 산업은 뒤처진 것일까?

우리나라는 자동차 제조, 반도체, 배터리, 통신 인프라에서 세계적인 경쟁력을 보유하고 있다. 그러나 자동차를 잘 만드는 능력과 무인 자율주행 서비스를 성공적으로 운영하는 능력은 별개의 문제다.

저자는 한국의 과제를 기술 부족이라는 단순한 설명에 가두지 않는다. 투자, 규제, 상용화 경험, 사회적 수용성까지 종합적으로 살펴본다. 특히 시험운행에서 대규모 상용 서비스로 넘어가는 과정이 중요하다.

아무리 우수한 기술이라도 실제 도로에서 충분한 경험을 축적하고 수익을 만들어내지 못하면 산업 경쟁력으로 이어지기 어렵다. 현대차와 국내 스타트업이 가진 역량을 어떻게 하나의 산업 생태계로 연결할 것인지도 중요한 질문이다.

■ 2030년, 자동차의 가치는 무엇으로 결정될까?

책을 읽으며 가장 인상 깊었던 것은 자동차 산업을 바라보는 기준이 달라지고 있다는 점이다. 과거에는 자동차의 성능과 디자인, 생산량이 경쟁력을 좌우했다. 그러나 앞으로는 AI 소프트웨어, 이동 서비스, 차량 운영 데이터와 플랫폼의 영향력이 더욱 커질 가능성이 있다.

이는 자동차 기업뿐 아니라 투자자와 소비자에게도 의미 있는 변화다. 자율주행 관련 기업을 평가할 때 화려한 기술 발표나 주가 상승만 볼 것이 아니라 실제 유료 운행 규모, 차량 가동률, 비용 구조, 규제 승인 여부를 함께 살펴야 한다.

물론 2030년이 모든 자율주행 기술의 완성을 의미하지는 않고 기술적 난제와 안전성, 법적 책임 문제는 여전히 해결해야 할 과제다. 『2030 자율주행 이코노미』는 미래를 단정하기보다 승자를 판단하는 기준을 제시한다는 점에서 가치가 있다.

미래 자동차 산업의 승자는 가장 먼저 운전자를 없앤 기업이 아니라, 안전한 자율주행을 지속 가능한 사업으로 완성한 기업일 것이다.

AI와 자동차 산업의 변화, 미래 투자와 한국 경제의 경쟁력에 관심 있는 독자에게 추천하고 싶은 책이다.

[100자평] 폐업이 이렇게 어렵습니다

폐업이 이렇게 어렵습니다 - 책을 좋아한 당신 덕분에
이소영 지음 / 터치아트 / 2026년 10월

손님은 좀처럼 오지 않고, 매출은 임대료조차 걱정해야 할 만큼 위태롭다. 장사하는 사람에게 이보다 답답한 현실이 있을까. 그런데도 해마다 폐업을 고민하면서 10년 동안 책방의 문을 지켜온 사람이 있다.