Yes Man No Man

Yes Man No Man
김선우.조성빈 지음 / 박영스토리 / 2023년 6월

Yes Man No Man - 김선우, 조성빈

*본 도서는 출판사로 부터 제공받았습니다.*

남들이 다 예스라고 할 때 아니오를 택한다는 옛날 광고를 기억하시는 분이 계실까. 그만큼 인간은 사회적인 동물이기에 당연히 맞는 답을 앞에서 연달아 오답을 정답이라고 이야기하면 많은 사람들이 그 오답을 이야기한다는 실험 결과도 있다. 누가 봐도 1+1을 질문했을 때 2인데, 3을 이야기하면 누가 그런 말도 안 되는 답을 하겠냐고 하지만 튀지 않기 위해 그런 말을 하는 사람도 많다는 것이다. 면접 같은 강압적인 장소에서는 더더구나 그런 경우가 많겠고.

이 책은 인생의 1막 정도를 살아온 청년들이 예스맨과 노맨이 된 자신들의 인생과정을 담은 책이다. 물론 대다수의 예스맨들 사이에서 노맨이 해 준 이야기는 특별했다. 그리고, 그랬기에 먼저 나온다. 확실히 나의 삶을 주체적으로 개척해 나가고, 회사나 나를 보호해 줄 수 있는 가이드라인이 없는 사회에서 살아남기란 쉽지 않아 보인다. 그렇지만 자기가 원하는 방송과 MC일이라는 열정 하나로 다수의 분야에서 두각을 드러내고 있는 것 같다. 둘 다 야무지게 갓생을 살았다는 것은 충분히 알 수 있을 정도. 이 책은 아마도 사회초년생이나 진로에 대한 고민이 많은 사람들이 읽으면 좋을 것이다. 현실적으로 겪어본 일에 대한 조언들이 많았기 때문에 현실은 녹록치 않다는 것을 더 알게 될 수 있으니. 노맨이 되서 내가 나를 경영한다면 확실히 자유도가 많다 그렇지만 그에 대한 책임도 온전히 져야 한다. 지인은 회사에서 일하다가 같은 일감으로 프리랜서로 일하고 있는데, 그달 그달 수주에 대한 스트레스부터가 심각해 보인다. 대신 예스맨인 나는 언제나 시원하고 따뜻하고 격정적인 인원들이 있는 회사라는 곳이 있다. 내세울만한 대기업은 아니지만 그래도 3년 정도는 더 뼈를 묻을 수 있는 곳이다. 안정감과 소속감이 주는 달콤함은 많은 예스맨들이 뿌리치지 못하는 유혹일 것이다. 그리고, 나 혼자만의 일이 아니라 남들에게 도움을 받고 같이 나아간다는 측면에서 기업의 소모품이라기 보다 나의 역량강화를 좀 안정적으로 할 수 있는 것 같다. 나도 한 때는 자영업으로 노맨이 된 적이 있었는데, 이 스트레스와 고통은 많은 예스맨들이 상상할 수 없는 정도였다. 최근 인스피레이션을 얻기 위해서 내 주변에서 제일 진하게 사시는 노맨을 만난 적이 있다. 다시 뵙기 위해 만남을 청했지만, 그 사람이 짊어져야 하는 회사와 그 인원들과 책임감을 다시 마주하니 존경스러워졌고, 나라면 할 수 있을까 하는 생각이 들더라. 노맨이 되고 싶으면 그 정도의 각오로 임해야 한다고 생각한다. 맨 마지막 챕터에 쭈꾸미집 사장님도 그러시지 않나 그렇게 힘든 길을 굳이 올 필요는 없다고. 성공했지만 그만큼 왕관의 무게가 큰 것일 것이리라. 읽으며 나는 아직 예스맨이라고 생각했고, 더 이상의 내 상용가치가 줄어들면 어떻게 나를 세일링 할 수 있을지에 대한 대비가 목전이라 이 부분을 다른 사람들의 인터뷰를 읽으며 생각했다. 사회 초년생이건 중반의 이직자이건 늘 터닝 포인트에서 예스맨이 될지 노맨이 될지는 고민인 것 같다.

지구의 절반을 넘어서

지구의 절반을 넘어서 - 기후정치로 가는 길 ㅣ 전환 시리즈 3
트로이 베티스.드류 펜더그라스 지음, 정소영 옮김 / 이콘 / 2023년 7월

지구의 절반을 넘어서 - 트로이 베티스 외 지음.

*본 도서는 출판사로 부터 제공받았습니다.*

나는 수년째 결과적으로는 환경 분야에서 일을 하고 있다. 범주로 따지면 물에서부터 에너지에 이르기까지 말이다. 아직은 석유로 돌아가는 내연기관 차를 타고 있지만, 지구의 환경에 대해서는 직업적으로 먹고 살기 위해 그리고 실제로 기후위기에 따른 생존으로써 둘 다 생각하는 사람이다.

책은 생각보다 직업적으로 지구에 대해 읽고 적용하는 사람에게도 어려운 내용이 많았다. 물론 읽기 힘들다고 해서 유용하지 않다거나 간과해 버릴 수 있는 내용도 아니다. 실제로 개인적으로 아직 전기차에 대한 불신이 있었다. 그런데 얼마전 테슬라를 타보고 나서 전기차와 그 충방전 시스템에 대해 겪어본 후 내 생각도 많이 달라졌다. 그 전에는 그린워싱처럼 전기차에 대해 홍보하는 것으로만 보여졌는데, 그렇지 않았기 때문이다. 지구절반 사회주의의 장기적 에너지 목표에서도 산업과 운송의 전면적인 전기화에 대한 내용이 등장한다. 결국 화석연료를 줄이고 태양력과 신재생에너지 등으로 조금은 해소한다는 것이다. 전력밀도가 높은 풍력과 태양력으로 모든 동력을 공급하기가 지금의 기후협약으로는 좀 어렵겠지만, 책에서 가정한 것처럼 지구의 절반을 넘어서 생산력의 전부를 동원해야 할 것이라고 한다. 실제로 지금 우리나라는 태양력 패널 관련해 이제 소모된 패널들을 재활용해야 할 시기에 도래해 있다. 그리고, 기금 관련해서도 시끄럽기도 하고. 신재생 에너지를 저변화 하는 것에도 이렇게 많은 말들이 등장한다. 책에서도 지금 필요한 전기를 공급하려면 태양전지는 170배나 되어야 한다고. 그러면 얼마나 많은 면적에 깔아야 하는지 공감하는 것일까.

책이 어렵더라도 2047년의 공장근무와 농장일 그리고 지구절반 시스템이 가동되고 나서 살아남은 인류(인력)들이 해내야만 하는 일을 보여준다. 확실히 4장이 제일 읽기 편하기 때문에, 47년의 모습을 먼저 그려본 후 1,2,3 장을 읽으면 더 좋다고 생각된다.

터칭 더 보이드

터칭 더 보이드
조 심슨 지음, 김동수 옮김 / 리리 / 2023년 6월

터칭 더 보이드 - 조 심슨

*본 도서는 출판사로 부터 제공받았습니다.*

한동안 책을 읽는 과정에서도 내 삶을 반추해보거나 내가 이런 상황이었다면 하고 가정해본 일이 없다. 반추라는 말도 좀 이상하긴 한데, 아무튼 생과 사에 대해 크게 절망해본 사람은 알 것이다. 죽음은 사람을 다른 방식으로 만들어 준다. 그 의미가 주는 무거움이 그만큼 크다는 것이다. 아무튼 <터칭 더 보이드>를 이런 시기에 만난 것이 다행이라는 생각이 든다. 등반가인 조 심슨(지은이)이 페루의 시울라 그란데 서벽을 친구인 사이먼 예이츠와 함께 오른다. 오르는 동안 본인에게 사고가 일어나 둘 다 위태로운 상황에 처하게 된다. 그때 당시 각자의 나이가 조심슨 25살, 사이먼은 21살이다. 일단 그렇게 어린 나이라는 것을 번역가의 에필로그에서 듣고 엄청나게 놀랐다. 책의 깊이는 그런 젊음이 아니라 책의 표지처럼 깊고 푸른 심연의 얼음동굴 같았기 때문이다.

아무튼 서벽을 하산하는 도중 사이먼이 추락하고, 그는 다리에 골절상을 입는다. 사이먼은 당연히 조를 데려가기로 마음먹고 조를 아래에 매단 후 하강을 하게 된다. 그러던 도중 사이먼은 조가 다시 한 번 떨어졌다고 생각하게 된다. 로프 하나에 의지해서 먼 거리를 내려주기 때문에, 바로 아래에서 말을 할 수 있다거나 하는 상황은 아니었다. 결국 친구를 위해서라기 보다, 내 배낭에 칼이 들어있다는 생각을 해내곤 결국 로프의 끝을 잘라버린다. 팀을 이뤄서 조금씩 내려줬던 무게가 줄지 않는 것을 느끼고 그의 사고를 또 한 번 생각하게 된 것이다. 그런데, 인생 참 잘될 놈은 잘된다고, 그 얼음 크레바스에 떨어진 지은이는 살아남게 된다. 살아남고 나서도 사이먼이 구해주러 올 거라고 열심히 이름을 소리쳐 불러봤다는 점에서 가슴이 메어졌다. 그리고 물론 사이먼도 하강해서 조를 찾아본다. 로프를 끊고 나서 비박하는 동안 그가 느꼈을 심리적 공포와 죄책감을 생각하면 누구나 그 상황에 대해 나를 변호하고 싶지 않을까 싶다. 그리고, 실제로도 내려오면서 그 누구도 보지 못한 상황이니까 로프를 서로 묶지 않고 내려오다 사고로 추락했다고 하자 라고 생각하는 것을 보고 진심으로 사람답다고 생각했다. 그 어떤 사람이라도 자기방어 본능으로 그런 것을 생각했을 테니까 말이다. 그렇지만 다른 팀원인 리처드를 만나 사고가 일어나게 된 사실을 자신이 로프를 끊었음을 고백하는 장면이 책의 굉장한 부분이라고 생각한다. 자신은 살아남았다는 것에 대한 안도와 죄책감으로 그 순간에는 어떤 거짓도 끼어들 수 없는 순간이었을 것이기에. 확실히 조 심슨은 그 얼음에서 기어올라가다 실패하곤 내려가는 신박한 방법으로 하산하고, 결국 살아남는다.

두 사람이 만나서 혹은 책 이후에 영화화 이후에 엄청나게 많은 가설을 해봤다라고 말한다. 확실히 사이먼의 행동이 비윤리적이었는지, 혹은 반대의 상황이었을 때 라던지 말이다. 아마도 이 상황 자체도 비행기 사고가 나면 내가 산소마스크를 쓰고 나서 남을 도와주라는 상황과 비슷하지 않을까. 작가도 사이먼도 서로가 자신을 온전히 돌보고 나서 남을 도울 수 있다는 말에는 동의하니까 말이다.

삶에 대한 무의미함이 많이 느껴지는 분들이 읽으면, 이런 상황속에서도 살아남을 수 있구나 하는 울림이 있을것으로 생각된다.

오사카 홀리데이 : 교토·나라·고베·와카야마

오사카 홀리데이 : 교토·나라·고베·와카야마 - 2023-2024 최신 개정판 ㅣ 최고의 휴가를 위한 여행 파우치 홀리데이 시리즈 6
인페인터글로벌 지음 / 꿈의지도 / 2023년 7월

오사카 홀리데이 (2023~2024) - 인페인터글로벌

*본 도서는 출판사로 부터 제공받았습니다.*

펜데믹 이전 제일 마지막으로 다녀온 곳이 일본 삿포로다. 어지간한 소도시와 도쿄를 비롯해서 가본 곳이 많은데, 유독 <오사카>만 아직 가보질 못했다. 후쿠오카도 여러 번, 북해도, 도쿄, 다 나름의 멋이 있었지만 특히 한국 사람의 정서에 더 맞는다는 도시 지금 확실한 엔저의 시대에 마지막 나에게 남은 선택지 오사카다.

오사카를 방문하는 사람들은 먹다 죽는 도시라고 할 만큼 맛있는 것도 많고, 교토를 비롯해서 근교의 고즈넉하고 오래된 일본의 느낌까지 같이 느낄 수 있는 코스를 묶어서 많이 방문하는 것 같다. 그렇지만, 온천을 특히 좋아하는 나로써는 오사카성을 비롯한 시내에서의 50% 그리고, 맨 마지막에 조금 멀긴 하지만 온천과 순례길을 느낄 수 있는 와카야마다. 요새 정보 특히 가까운 일본여행에 대한 정보는 차고 넘친다지만, 처음 eSIM을 바롯해서 스마트폰 데이터 사용 트렌드가 바뀌고 있는 것을 알게 되었다. 결국 eSIM을 위해서 스마트폰을 바꾼 것은 아니지만 결과적으로 되는 기계를 샀으니 다음번에는 휴대폰에 장착된 디지털 유심을 이용해서 여행해볼 생각이다. 보통은 포켓 와이파이나 선불 유심칩을 샀었는데, 공항에서 수령 반납을 해야 하거나, 미리 구입해야 하는 등의 불편함이 있었는데 세상은 점차 좋아지고 있다. 아마 이 여행책자가 없었다면 19년도처럼 특별히 검색해보지 않고 여행했을 것이다. 그리고 또 한가지 늘 일본은 현금을 두둑히 가져가야 한다는 생각을 한 여행지중에 하나였다. 백화점과 면세점을 제외하고 카드결제가 안된다는 카더라 및 실제 경험예가 있기 때문인데, 카카오페이나 네이버 페이 그리고 애플페이까지 사용할 수 있다고 한다. 그리고 또 이 책에서 정보를 얻어서 트래블월렛 카드를 만들어서 수령했다. 책에서는 엔화에는 트래블로그 카드가 좀 더 유용하다고 했지만, 하나은행 계좌가 필요하니 이 부분은 필요한 사람들이 원하는 것으로 하면 좋겠다.

이런 결제나 유심 등 미리 준비해두고 편리함을 얻을 수 있는 정보가 최신형으로 실려있어서 매우 유익했다. 여행서 보고 카드에 이어 휴대폰까지 바꾼 나란 사람. 특별히 유용하지 않다면 그때그때 교통비를 지출하는 편인데, 가보고 있는 스팟에서 주유패스로 입장할인이 되는 곳을 너무 많이 발견해서, 꼭 주유패스는 끊고 가려고 한다. 주유패스란 오사카 시내 지하철과 버스를 이용할 수 있는 교통 패스다. 무려 오사카의 명소 52곳의 무료입장이 가능하다. 지친 몸을 달랠 일일온천도 무료인 곳이 있으니 입장 한두곳과 온천만 하더라도 제값을 충분히 하는 것 같다. 1일권은 2,800엔이다.

새롭게 알게 된 와카야마는 간사이 공항에서 닌카이 전철을 이용해 50분이면 이동할 수 있다. 가고 싶은 곳은 수령 천년이 넘는 삼나무 숲길을 산책하는 오쿠노인 산책코스다. 그리고 너무나 신기하게도 뜨거운 온천수가 강에서 솟아나 노천온천을 할 수 있는 가와유 온천이 너무 가보고 싶어졌다. 이외에도 세계 문화유산으로 등재된 유일한 온천인 <츠보유>가 있는 유노미네 온천마을도 방문해보고 싶다. 오사카는 특히 온천이 없는 것 같았는데, 이번 가이드북을 통해 묶어서 방문할 이유가 충분한 보석 같은 곳들을 너무 많이 알게되었다. 그리코상이 반기는 도톤보리와 고즈넉함 둘 다 잡을 수 있겠다.  

고기는 절반만 먹겠습니다

고기는 절반만 먹겠습니다 - 나와 지구를 지키는 희망의 약속
브라이언 케이트먼 지음, 김광수 옮김 / 애플북스 / 2023년 6월

고기는 절반만 먹겠습니다 - 브라이언 케이트먼

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최근 채식을 주로 하는 이유는 첫 번 째 같이 밥을 먹어야 하는 분이 샐러드를 전혀 드시려 하지 않기 때문이다. 이런 의외의 이유로 채식을 하는 사람들도 분명 있을 터. 그리고, 체중조절을 위해서 아침식단의 경우에는 가능하면 채식을 한다. 과일 두 개와 견과류 바를 조합한다. 저녁은 이틀에 한번 정도만 육류를 섭취하는 편이다. 강력하게 채식만을 할 경우 나에게 급속한 어지러움을 동반한 빈혈이 오기 때문이다. 이런 개인적인 이유 등으로 혹은 산업형 육류에 대한 반대의 의미로 실행하는 사람들 등 많다. 그리고, 채식주의자의 범주도 나같이 플렉시 테리언이면서 프루테리언인 사람, 그리고 완벽한 비건까지 정하는 범주도 제한하는 음식 군도 다양하다. 결국 채식 주의자들끼리의 정체성 방어라는 면에서 엄격한 비건 들은 완전 비건이 아닌 사람들을 더 적대적으로 본다는 말에서 놀라움을 느꼈다. 이는 비건(완전 채식주의자)의 정체성을 약화하기 때문이란다. 같은 목표를 향해서 가는데, 이렇게까지 하지 않으면 안된다는 부정적 정서를 포함해서 같이 가는 것은 옳지 않다고 생각한다. 사람들을 더 모아서 공장식 축산의 종말을 향해 가려면 지금보다 더 많은 사람들이 함께 참여해야한다. 다른 사람들과의 연대를 위해 그들의 방법을 적극적으로 반대하지 않아야 한다는 말이다. 이것이 남과 다른 의견을 받아들이는 제일 좋은 자세가 아닐까. 나와 다른 남에 대해서 사람들은 무조건 반대하는 경향이 있다.

책은 의외로 하나의 개개인들의 참여와 경험담으로 점철되어있지 않다. 물론 저자 개인도 남자답게 보이고 싶어 스피드 데이트에서 비건으로 등록해놓고 고기를 시켜먹어서 비난받은 적도 있다는 이야기도 있긴 하다. 그만큼 육식이라는 것이 사회적으로 긍정적이고 남성성으로 표현되는 것 또한 사실이기에 이부분도 짚어준 것 같다. 사람들에게 계속 주입되는 기분이 저기압일 땐 고기앞으로 라든가, 금요일이니까 치맥을 해야 한다던가 하는 의도적 반복이 자금을 통해 조성되는 것도 사람들의 의식을 물들이는 역할을 한다.

현대 미국에서 산업형 축산업이 등장하게 된 이유는 기업의 이윤 때문이며, 이는 좀 더 많이, 좀 더 빠르게, 그리고 동물들에게는 훨씬 더 가혹하게 진행되었다. 또한 우수육류나 세포 배양육, 식물을 통한 식물성 육류의 저변화 등 다양한 방향성을 보여준다. 특히 나는 개인적으로 책에서 식물성 육류를 개발 판매하고 있는 <비욘드 미트>의 주주인데, 개인적 신념에 의해서 투자했지만, 쪽박을 찼고, 그렇지만 이 회사에 대한 믿음이 크기에 계속해서 투자를 이어갈 생각이다. 물론 미국에 가서 비욘드 미트의 제품을 먹어본 것은 아니지만, 이 회사에 대한 가치를 인정하기 때문이다.

책은 결국 산업형 축산의 끝을 위해서는 고기를 덜 먹는 것에 동참하길 원하고 있다. 거시적으로 미국과 그리고 음식 산업의 매커니즘까지 두루 살필 수 있는 책이었다. 그리고, 나도 앞으로 지금처럼 고기는 절반만 먹게 되지 않을까 한다.