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다가오는 미래, 전기차 사업 시나리오 - 전기차 캐즘과 시장 전망 그리고 사업 전략에 대한 모든 것
이정원 지음 / 슬로디미디어 / 2025년 3월
평점 :
전기차 캐즘과 시장 전망 그리고 사업 전략에 대한 모든 것
전기차는 내연기관 차량과 달리 엔진과 변속기가 없고, 고전압
배터리에서 전기 에너지를 전기모터로 공급하여 구동력을
만드는 차량이다. 즉, 엔진과 변속기 대신 배터리와 모터가
달린, 그리고 대기오염을 발생시키지 않는 친환경 자동차로
볼 수 있다.
기존 사업 영역에 있어 전기차 생태계는 기회라기보다 위기로
느껴질 것이다. 예를 들어, 주유업과 자동차 윤활유 사업을 하는
정유사에 있어 전기자의 등장은 위기로 작동한다. 자동차 산업의
핵심축 중 하나인 자동차 정비 사업도 마찬가지다.
반대로 전기차로 인해 새롭게 떠오르는 사업 영역도 존재한다.
우선 가장 크게 성장한 부분은 전기차 배터리 사업이다.
그리고, 전기차 충전 사업 역시 새롭게 떠오르는 사업 영역이다.
또한 전기차 전용 제품을 만들어 사업을 확장하는 부분도 있다.
그중 가장 주목할 업체는 타이어 제조사다. 전기차 타이어는
내연기관 차량 타이어보다 교체 주기가 짧아 수요가 높을 것으로
예상된다.
캐즘은 '첨단 기술 제품이나 서비스가 혁신적 성향이 소수 소비자가
지배하는 초기 시장에서, 일반인이나 널리 사용하는 단계에 이르기
전에 일시적으로 수요가 정체하거나 후퇴하는 현상'을 말한다.
전기차 캐즘의 원인으로 정부의 전기차 보조금 축소, 내연기관
차량대비 여전히 높은 가격, 충전 인프라 부족 등이 거론되는데,
사실 하나하나 보면 문제라기보다 전기차 시대로 가는 과정에서
발생하는 자연스러운 현상이라 할 수 있다.
현재 자동차 산업을 실제로 주도하고 있는 것은 누구일까?
전기차 시대를 연 테슬라? 모빌리티 서비스 플랫폼 업체?
아니면 글로벌 빅테크 기업? 우버와 테슬라가 놀랍도록 빠른
혁신과 성장을 이룬 건 맞지만, 아직은 자동차 제조사가 자동차
산업을 주도하고 있다고 보는 것이 옳다.
전기차 배터리 사업은 엄청한 신사업으로 부상했고, 배터리
제조사의 사업 영역이 되었다. 자동차의 핵심 기술을 자동차
제조사가 아닌, 부품업체 즉 배터리 제조사가 보유하고 있다는
건 자동차 산업에 있어 크나큰 전환점이라 할 수 있다.
자동차 제조사 관점에서는 전기차의 핵심 부품인 고전압
배터리를 다른 업체로부터 공급받는 점이 아쉬울 것이다.
그만큼 배터리 제조사가 보유한 배터리 기술력과 전문성은
그 어떤 업체도 단기간에 확보할 수 없는 것이다.
사실 자동차 제조사 관점에서 전기차 배터리를 직접 개발하고
생산하는 것은 선택이 아닌 필수다. 배터리 기술력이 곧 전기자
기술력이기도 하고, 내재화하지 않으면 단순 자동차 조립업체로
전락할수도 있기 때문이다.
충전 인프라 체감 만족도가 떨어지는 원인은 무엇일까?
가장 큰 원인은 완속 충전기 비중이 큰 것이다. 급속 충전기는
단 12%에 불과하다. 또한 충전 시간도 문제다. 2023년 기준,
전기차 1대를 완속 충전하는 데 걸리는 평균 시간은 9.8시간
이었다.
자동자 제조사는 장기적인 관점에서 자동차 산업이 더 발전하기
위한 방향으로 정비 사업을 이끌어야 한다. 전기차 정비 교육,
정보 공유 시스템 구축 등 정비 사업에 투자와 지원을 아끼지
않아야 한다.
전기차 시장이 성장할수록 기존 사업 영역인 내연기관 부품
협력 사업과 정비 사업 등은 축소되고, 새로운 사업 영역인
전기차 배터리 사업, 전기차 충전 사업 등은 자동차 산업의
핵심 플레이어로 부상하게 될 것이다. 그러나 자동차 타이어
사업만은 다르다. 기존 사업 부문 중 전기차 시대의 유일한
수혜자는 바로 타이어 제조사다.
또한, 전기차 시장이 성장함에 따라 전기차 배터리 교체와
폐차 대수도 증가할 것이므로, 폐배터리 재활용 사업 규모
또한 급격히 커질 것이다. 자동차 제조사부터 배터리 소재
기업까지 많은 기업이 전기차 폐배터리 사업에 진출하고 있는
이유다.
<채성모의 손에 잡히는 독서>를 통해서 도서를
'협찬' 받았습니다.
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