류성룡의 조선을 구하기 위한 처절한 노력, 그리고 그의 위대함

류성룡, 나라를 다시 만들 때가 되었나이다
송복 지음 / 시루 / 2014년 5월

류성룡은 왜 위대한가?

그는 명분이나 선입견에 치우치지 않고 객관적으로 현실을 파악해서, 문제를 해결할 수 있는 해결책을 제시하고 실천했다. 당연하고 쉬운 말 같지만, 진정으로 이런 사람은 흔치 않다.

수많은 정보와 권위자들의 주장, 정치적 이해관계가 뒤섞여있는 당대에는 옳고 그름을 판단하기 어려울 수도 있다. 역사가 흐르면 그때 누가 제대로 현실을 파악했다는게 드러난다.

임진왜란 때도 정치적 이해관계나 명분을 떨치지 못하고 무조건 명나라가 옳다고 생각하며 잘못된 판단과 결정을 내리는 인물이 많았다. 그래서 많은 백성들이 죽고 피해를 입었다. 리더 그룹의 잘못된 생각 하나가 수많은 백성들의 생명을 앗아갔다.

류성룡은 명나라를 무조건 옹호하지도 않았다. 그렇다고 무시한 것도 아니다. 조선을 구하러온 원군으로 존중하면서, 그들의 군량을 조달하기 위해 동분서주 했다. 명군의 전력과 의도를 객관적으로 파악했고 그들을 최대한 이용하고자 했다.

그당시 조선은 일찍이 율곡 이이가 '나라가 나리가 아니다'라고 할만큼 갖은 모순에 썩었고 백성들의 삶은 고달팠다. 그는 어려운 전시 상황에서 왜적뿐만 아니라 명군, 때로는 선조와 정치적 반대파와 싸우며 명군의 군량조달을 고민했다. 기득권 세력의 특권을 허무는 징집제도와 조세제도를 만들고 훈련도감을 정비하는 등 정책을 만들고 실천했다. 그는 외세에 의존하기 보다는 스스로 힘을 기르는 '자강'을 주장하고 실천하고자 했다.

그러나 임진왜란 이후 류성룡은 반대파에 의해 탄핵되고 고향에서 '피로 쓴 기록' 징비록을 남겼다. 그러나 조선은 얼마후 '삼전도의 치욕'을 겪고, 몇 백년 후에는 일본에 의해 한반도는 결국 일본 손에 넘어간다.

조정과 주류세력의 명나라 의존증으로 류성룡과 <징비록>은 가치에 비해 평가절하 되어 있었을 것이다. <징비록>이 일본에 건너가서 베스트셀러가 되었다는 점은 아이러니다. 조선이 <징비록>의 교훈을 깨닫지 못했는데, 일본이 자강하여 20세기에 조선을 병합하고 세계대전을 일으켰고, 지금까지도 기술 선진국으로 자리한다. 아베는 극우적 발언을 일삼고 있다. 오늘 징비록을 다시 읽어야 한다.

살아남은 자동차 제국의 일대기

자동차 제국 - 역사를 바꾼 자동차 M&A 명장면
최진석.최중혁 지음 / 한국경제매거진 / 2014년 12월

우리나라에도 외제차를 흔하게 볼 수 있다. 강남에서는 옛날 중산층의 상징이던 소나타처럼 발에 흔하게 채이는게 벤츠, BMW다. (오히려 요즘은 소나타 보기가 더 힘들지도 모르겠다)

현대차도 글로벌 Top 5에 근접할 정도로 성장했다. 현대차는 공공연히 도요타를 따라잡는다고 하고, 세계 시장에서는 유수의 외국 자동차 기업과 경쟁하는 글로벌 플레이어이다.

이 책은 15개의 자동차 기업의 역사, 발전과정 등을 소개한다.

폭스바겐, GM, 도요타, 르노, 피아트-크라이슬러, 포드, 혼다, 다임러(벤츠), BMW 등 이제는 현대차 못지않게 친근한 기업들이다.

대체로 19세기말, 20세기 초반에 설립되어 비상과 실패를 반복하며 M&A로 몸집을 불려가며 오늘날에 이르고 있다.

자동차 산업은 초기와 개발에 대규모 투자금이 소요되고 수요도 탄력적이기 때문에, 판매가 부진한데 현금도 부족하면 쉽게 어려움에 빠진다. 이 책은 M&A를 한 입장에서 씌여졌지만, 반대로 많은 브랜드가 인수당하는 역사를 보여준다.

결국 상황에 따라 잘 변화하고 유연하게 대처했던 기업이 결국 지금까지 살아남았다. 매번 올바른 판단을 하고 상황에 제대로 적응하기란 불가능하기 때문에, 극단적으로 틀린 실수를 하지 않는다면 길이 있다.

경영자를 바꾸고, 디자이너를 영입하고, M&A를 하고, 새로운 환경에 맞는 기술과 제품을 개발하고, 타사와 제휴를 하는 등 자신을 바꾸면서 살아남기 위해 몸부린 친 기업만이 명맥을 유지하는 것이다. 강한자가 살아남는게 아니라 살아남는자가 강하다는 흔한 말이 있지 않은가.

그리하여 그들은 일개 자동차 기업에서 자동차 '제국'으로 나아갔다.

앞으로도 더 많은 성공과 실패로 제국의 경계선이 어떻게 바뀔지 모르는 일이다. 이 책이 다시 씌여야될지도 모르는 이유다.

현대자동차의 과거, 현재, 미래 그리고 조언

현대자동차를 말한다 - 정몽구 회장은 딜레마를 어떻게 해결할까?
심정택 지음 / 알에이치코리아(RHK) / 2015년 6월

저자가 서문에 밝히고 있듯이, 현대자동차는 우리에게 무척 친숙하다.

최근 현대차가 내수에서 어려움을 겪는다고 하지만, 여전히 대다수 한국 사람은 현대자동차를 구입하고, 일상생활속에서 타고 다닌다.

매스컴에서 많이 접하기 때문에 현대자동차를 잘 안다고 생각하지만, 현대자동차가 어떻게, 누구에 의해 성장했고, 현재 어떤 모습인지 잘 아는 사람은 많지 않을 수도 있다.

자신이 현대자동차를 타고 다니지 않고, 직업이나 사업상 연관이 없다고 생각하더라도 현대자동차는 우리나라에서 일개 기업 이상의 비중과 역할을 차지해 버렸다.

현대자동차의 앞날이 국민 개개인에 끼치는 직,간접적인 영향을 무시할 수가 없는 것이다. 이를테면, 미래에 현대자동차가 망해서 우리나라 수출이 기조적으로 급감한다면 원달러 환율은 어떻게 될 것이고 국민 개개인의 후생은 어떻게 될까? 기름값은 치솟고, 지금처럼 맘놓고 해외여행 다니는 사람의 수는 줄어들게 분명할 것이다.

이러한 현대자동차의 중요성에 비해, 기업의 역사를 분석하고, 정리하고, 미래에 대해 조언하는 책은 드물다.

특히 비판적인 입장의 책은 더욱 희귀한데, 그런 책이 있다고 해도 별로 팔리지도 않을 것이고, 재벌에 밉보여봤자 저자의 앞날에 좋은 일이 별로 없기 때문일지도 모르겠다. 

하여튼, 이 책은 국민기업 현대자동차의 과거, 현재, 미래를 간략하게 다룬다.

90년대 이후 크게 성장한 현대차를 알고있는 젊은 사람들은 과거를 잘 모를 것이다. 현대산업개발을 물려받은 '포니정' 정세영 명예회장이 초창기 현대차 성장에 주도적인 역할을 했음을 알 수 있다. 기술제휴를 하고, 엔지니어들을 독려해서 독자 엔진을 개발하는 과정들이 그려져 있다.

정몽구 현 회장의 부상과 승계과정, 그리고 현대차가 미국, 중국 등에 진출하며 글로벌 플레이어에 진입하는 과정도 정리되어 있다. 

아무래도 새겨 들어야할 부분은 현대차의 약점이다. '한심한 부품 경쟁력'이나 전기차나 모듈화 경향 등 새로운 시장 패러다임의 변화에 잘 대응하고 있는지, 또 제품 경쟁력 향상보다 아트마케팅에 몰두하는 것도 꼬집는다. 

마지막으로 경영권 승계 포기선언도 조언한다. 사업 경쟁력 강화보다는 계열사간 인수합병 등 무리한 과정을 거쳐야 한다는 이유에서 이다. 패러다임이 변하는 민감한 시기에 경영진이 제품개발에 들이는 노력을 경영권 승계에 분산하는 안타까움이 이해는 가지만 과연 가능할까 회의가 드는 대목이다. 

제갈량의 인간관계, 조직관리 비법

마음을 움직이는 승부사 제갈량 - 승부처는 사람에게서 나온다 ㅣ 삼국지 리더십 2
자오위핑 지음, 박찬철 옮김 / 위즈덤하우스 / 2012년 1월

삼국지에서 가장 인기있는 인물 중 한명이 제갈량이다.

행정 및 군사를 부리는 능력이 뛰어났고, 2인자로서 처세에 능했다. 무엇보다 충성스러운 인물이였기 때문에 사랑받았다.

덕스럽지만 세력이 약한 군주를 택해 자신의 능력을 발휘하며 삼국의 하나로 일궈내는 매력적인 인물이다.

요즘으로치면, 벤처기업에 투신하여 대기업 또는 중견기업으로 키워낸 뛰어난 전문경영인이라고 할 수 있을 것이다. 

제갈량이 삼고초려로 출사해서 유비 휘하에서 조직을 키우고 인재를 양성하는 일생을 통해 조직관리와 인간관계의 비법을 알려준다. 세세한 에피소드들과 함께 교훈이 잘 배치되어 있어 삼국지를 잘 모르더라도 쉽게 제갈량의 자취를 느껴볼 수 있다. 

한번 읽고 넘겨버리기 아까울 정도로 뼈와 살이 되는 조언이 많이 나온다. 

- 재능을 드러지만, 몸을 낮춘다. 

- 판세를 읽어 적은 세력으로도 유리하게 연합을 이뤄낸다. 

- 인재를 등용하고, 각기 재능에 맞는 일을 분담한다.

- 기강을 세워 조직을 바로잡고, 능력이 뛰어남에도 불구하고 자신을 낮추어 모함속에서도 유비의 신임을 유지해나간다. 

어떤 조직의 장이든지 제갈량처럼 능력있고 충성스러운 인물에 곁에 있다면 든든하고 조직의 발전은 쉽게 이뤄낼 수 있을 것이다.

그런 인물을 알아보고 세 번 찾아가서 포용한 유비도 대단하다는 생각이 들고, 제갈량의 뛰어난 능력과 집념에도 불구하고 삼국의 패권은 사마의 일가가 이뤄냈다는 점에서 사마의도 뛰어난 인물이라는 생각이 든다. 사마의와 비교했을때 제갈량의 어떤 한계가 있다고 할까.

같은 시리즈의 유비와 사마의에 대한 강의도 읽어볼 생각이다.

소신을 가진 관료에게서 듣는 생생한 위기 극복의 기록

현장에서 본 경제위기 대응실록 - 아시아금융위기에서 글로벌경제위기까지 ㅣ 현장에서 본 경제위기 대응실록
강만수 지음 / 삼성경제연구소 / 2015년 1월

강만수 전 장관은 2008년 MB정권에서 고환율 정책으로 언론으로 많은 비판을 받은 인물로 기억한다.

고환율 정책으로 서민들의 주머니를 털면서까지 수출 대기업을 지원했기 때문이다. (고환율로 수입물가가 오르면 원유 등 생필품을 수입에 의존하는 서민들의 삶의 질이 하락한다)

이 책을 보면 왜 그가 그런 철학을 가지게 되었는지 이해할 수 있다.

그는 1997년 재정경제부 차관으로써 외환위기 실무책임자였다.

외환위기의 원인은 과도한 자본차입에 따라 펀더멘탈에서 벗어난 고평가된 원화로 경상수지 적자가 누적되는데 있었다. 이면에는 플라자합의이후 금리를 대폭 낮춘 일본에서 흘러나온 과도한 엔케리자금 유입과 급속한 회수가 있었다.

그때의 경험으로 풍부한 외환보유고 확보 및 원화절하에 의한 경상수지 흑자 확보가 강한 신념이 된 것으로 보인다. 중장기적으로는 기술개발 및 기업투자 등에 의한 근본적 경쟁력 제고를 경상수지 흑자 확보의 근본 대책으로 내세운다. 감세 정책, 마이스터고, 4대강사업 등 투자 촉진 및 경영환경 개선을 위해 그가 추진했던 정책들도 소개된다.

또한, 1997년과 2008년 두번의 위기에서 실무자로서 경험했던 세세한 일들을 들을 수 있다. 국제사회에서도 필요할 때 친구가 진짜 친구라는 이야기를 한다. 달러가 없을때 차관을 해주고 한국을 도와준 은행과 인물들에 대해 그는 깊은 감사를 표한다.

어떤 정책이 무조건 옳고 그른 것은 아니다. 정책으로 이익을 보는 측과 피해를 본 측이 있는 상황에서, 지금 대중에게 진정으로 필요한 정책이 무엇인가를 고민하고 실행해야 한다. 그는 위기때 소신을 믿었고 두번째 맞았던 2008년에는 큰 어려움 없이 국가의 위기를 넘기고 수출을 증대시키는 결과를 가져왔다.