2030 자율주행 이코노미

2030 자율주행 이코노미 - 피지컬 AI 시대, 자율주행 패권을 가르는 비즈니스 플라이휠
차두원 지음 / 월요일의꿈 / 2026년 10월

2030 자율주행 이코노미 - 차두원

*본 도서는 출판사로부터 제공받았습니다.*

내가 지금 타고있는 차는 정확하게 2016년식 모델이다. 지구의 어느 곳에서는 FSD가 상용화 되어 벌써 요금을 내고 무인택시를 타고 있는데, 나는 아직도 자율주행 0레벨의 차를 몰고 다니는 유저인 것이다. 배터리 이슈에 대해서는 조금 회의적이지만(직전 직장 이슈) 그래도 결국에는 자율주행 시스템으로 나아갈 수 밖에 없다는 걸 이해 못하지는 않으니까. 그래서 자율주행 관련된 책을 틈나는 대로 읽고 있는데, 최근 가장 빠르게 변화하는 기술과 시스템의 조화를 자율주행(FSD)에서 찾을 수 있다고 생각한다. 대한민국 국민으로서 제도가 다른 국가들에 비해 따라오지 못하는 모습은 좀 아쉽긴 하다.

제목처럼 자율주행의 분수령이 될 시기는 2030년이 될 것이라고 한다. 벌써부터 다수의 기업들은 전쟁에 나선지 오래다. 원가절감부터 생각해서 카메라로만 센서를 탑재한 테슬라가 있다. AI 시스템을 통한 시스템 구축을 하고 있다. 개인 상용화되는 차량생산에도 포커싱을 맞추고 있는 업체다.

다른 축은 알파벳을 모기업으로 둔 웨이모다 테슬라와 반대로 라이다와 레이더를 갖추고 있다. 라이다의 가격이 내려가면서 테슬라와의 격차가 적어졌다 실제로는 로보택시를 운영한다. 이외에 모빌아이 등도 있다. 유튜브를 찾아보면 미국에서 로보택시를 타 본 경험담들을 쉽게 찾을 수 있다. 나 역시 미국은 가보기 힘드니 중국이라도 가서 자율주행을 경험하고 와야 하나 하는 생각이 들었다. 중국은 바이두와 포니AI 위라이드까지 3강 구도를 형성하고 있다.

현대가 미국에서 생산업체로서의 기술을 적당히 받아올 수 있을지. 기술이 발전하면 원가를 낮추고 수익 구조를 만들어 그 성과가 다시 서비스 확대로 이어지는 순환구조인 <비즈니스 플라이휠>의 확장이 기대된다. 거대 플랫폼들이 선점하고 있는 소프트웨어시장과 주행데이터에 대한 신뢰도나 확장을 어디까지 받아들일 수 있을지 모르겠다. 저자의 말처럼 정말 2030년이 자율주행이라는 말이 특별한 것이 되지 않을런지 궁금해진다.