어린이의 눈높이에서 본 금융과 주식

존리와 함께 떠나는 부자 여행 1 : 주식이 뭐예요? ㅣ 존리와 함께 떠나는 부자 여행 1
존 리.주성윤 지음, 동방광석 그림 / 국일증권경제연구소 / 2021년 11월

존리(메리츠 자산운용 대표이사)는 1-2년 전부터 주식투자 전도사로 온갖 매채에 등장한 인물이다. 공중파 및 종편, 케이블, 심지어 유투브 인플루언서에도 자주 등장하며, 주식투자의 중요성을 강조하고 있다. 심지어 부동산(집)을 팔아서 주식에 투자할 정도로, 열변을 토한다.

그가 등장하는 만화책인데, 내용이 매우 현실적인 면이 없지 않다.

총 8명의 등장인물 등장하는데, 초등학교 5학년인 어린이 3명과 초3, 1명 그리고 그 아이들의 어머니와 도서관 사서(존리)

초등생 자녀를 둔 부모이며, 벌써부터 입시, 좋은 대학, 좋은 회사에 가는 것을 목표로 보습학원에 아이들을 보내며, 사교육비 부담이 초반에 등장한다. 사교육에 많은 돈을 쓰는 일차적이 목표가 좋은 대학을 가는것이고, 좋은 회사에 들어가서(또는 공무원, 공무원이 최고라는 식의 이야기도 등장), 열심히 일해서 부자가 되는 것이 인생의 목표라는 식의 이야기가 등장한다. 그런데, 도서관 사서는 부자가 되기 위해서는 월급쟁이가 아닌 회사의 사장이 되어야 하고, 모두가 사장이 될수는 없지만, 주식투자로 회사의 주인이 될수가 있다고 한다. 반신반의 하던 학부모들은 잠시동안 아이들의 보습학원행을 접어두고, 도서관 사서(존리)에게 경제 공부를 맡겨본다.

이거 너무 스포일러 같은데, 더자세한 내용은 책을 사서 보기를 권한다.

만화의 내용을 떠나서, 우리나라의 초/중/고 교육중에 가장 미진한 부분 중의 하나가 경제교육이라고 본다. 유교국가(?)라서 그런지 어린 학생들은 글공부만 해야하고, 상업적인 특히 돈에 대한 공부를 하는것을 매우 탐탁치 않게 여기는 것 같다. 심지어 어떤 조사에서, 적금과 예금의 차이점을 구분하지 못하는 초중고생들이 상당히 많다는 기사를 본적이 있다. 만화의 내용처럼 우리가 좋은 대학, 좋은 회사를 가고자 함은 현실적으로 더 많은 소득을 올리기 위함인데, 이런 소득을 올리는 경제활동의 다양한 방법들에 대하여 제도권 교육이 너무 너무 부실하다.

수능에 나오는 경제이론들은 열심히 공부하지만, 사회에 나오면 바로 접하게 되는 자금운용, 투자등에 대해서는 교육이 없다시피 하다, 존리는 이런 학생들에게 의무적으로 경제교육을 하자고 주장하는 사람중의 한명이다. 나도 동의 한다.

단순히 월급 열심히 저축하면 부자가 될수 있다는 막연한 논리는 요즘시대에 어울리지 않는다. 과거 20세기에는 절약이 미덕이었고, 고금리를 주는 예금, 적금만으로 재산증식이 가능할 수 있었다. 그러나 요즘의 예금 금리와 인플레이션을 보면 노동소득을 은행저축으로 전환해서 재산을 증식하는 것은 현실적으로 불가능하다, 어찌보면 극단적으로 은행예적금은 현금 보관의 기능을 대신한다고 볼수도 있다.

현실에서는 인플레이션, 유동성 등을 고려하면, 금융 및 부동산, 실물투자에 나서야 함에도 불구하고, 여전히 금융, 투자교육을 받지 못한 세대들은 그냥 은행 저축 저축 뿐이다. 아무도 돈을 어떻게 굴려여 할지, 어디에 어떻게 투자해야 할지, 중고등학교, 대학교에서도 가르쳐 주진 않았다. 그냥 열심히 일하고 아끼고 저축하면 잘살수 있다고 배운 우리 부모님 및 우리 또래 세대들인데, 우리 아이들도 별반 다르지 않다.

현대에 들어와서 노동소득이 자본소득을 능가한 적이 없다. 이점을 명심하자.

이책이 직접적인 주식투자, 계좌개설은 어떻게 하고, 매매는 어떻게 하며 등등 에 대하여 가르쳐 주지는 않는다. 그러나 기본적인 경제 관념에 현실적인 문제점 물가상승 자본소득 등의 기초를 만화로 설명하고 있어 쉽게 이해되는 점이 유익하다고 볼 수 있다.

[100자평] 존리와 함께 떠나는 부자 여행 1 : 주식이 뭐예요?

존리와 함께 떠나는 부자 여행 1 : 주식이 뭐예요? ㅣ 존리와 함께 떠나는 부자 여행 1
존 리.주성윤 지음, 동방광석 그림 / 국일증권경제연구소 / 2021년 11월

어린이들의 눈높이 에 맞춘 금융투자, 주식에 관한 개념을 정립시켜주는 만화책입니다.

좋은 보고서는 전달력이 좋아야 한다.

한 장 보고서 끝장내기 - 한눈에 엄지척! 핵심을 꿰뚫는 일잘러의 보고서
윤홍준 지음 / 리더북스 / 2021년 10월

직장인을 위한 실용서다. 보고서 쓰는 법에 대한 내용이다.

조직 생활하면서 인간관계 다음으로 가장 곤혹스러운 게 보고서라는 이야기가 있지요. 물론 생산 등을 담당하는 현장직의 경우는 보고서를 작성하는 일이 드물거라고 생각합니다만 대부분의 사무직의 경우 보고와 보고서 작성 및 준비가 상당한 스트레스인건 분명합니다.

말을 글로 옮기는것이 생각보다 쉽지가 않고, 대부분의 보고서의 내용이 작성자를 위한 내용이 아니라 보고를 받는 상사나 대중들을 위한것이다, 보고서의 작성은 당영니 형식보다 내용이 중요합니다. 확실한 컨텐츠를 가지고 있는 보고서라면 대부분 훌륭할 가능성이 높습니다. 문제는 같은 내용을 가지고 얼마나 쉽게 전달할 수 있냐는 것이죠. 전달력이야 말로 모든 보고서의 가장 핵심적인 형식이다. 이책은 그런 보고서를 잘 쓸수 있게 도와주는 책이다.

확실한 목적과 지시사항이 동반된 보고서는 그나마 작성이 쉬운편이다. 내 경험상 최악의 보고서는 이른바 정확한 목적, 배경도 알려주지 않고, 아니 부분적으로 알려주고 작성을 요청하는 경우입니다. 내가 너가 아닌데, 도대체 어떠한 목적으로 이 보고서를 작성하는지 그 의도와 목적부터 확실히 하는게 중요하다. 잘못하다가는 나의 소중한 시간과 노력을 들여서 만든 보고서가 시간낭비 내지는 무능의 산물이 될수 있다. 보고서의 정확한 목적, 의도 부터 파악되어야 한다. 그리고 흔하게 하는 실수가 장황하게, 길게 만드는 보고서이다. 내용자체가 방대하고 압축하기에 무리가 있다면 그나마 이해가 되는 경우도 있으나 보고서가 길어서 좋을 것은 없다.

초보 보고자들이 착각하는 것 중의 하나가 이른바 양으로 승부하는 경우다. 내가 이정도로 많은 내용으로 열심히 만들었다는 식의 내용은 아마추어적인 생각이다. 좋은 보고서는 꼭필요한 내용을 압축해서 간결하게 보고하는 것이다. 최근의 기업들의 트랜드는 여러장의 PPT 형식의 보고서를 지양하고, 1-2장의 핵심적인 내용만 보고서로 만드는 것이다.

책의 목차에서 볼수 있듯이 1장에서는 보고서의 핵심을 설명하며, 방향을 잘못잡은 보고서, 애매하게 작성된 보고서등의 사례를 보여주며, 수정할 부분을 설명하고 있다. 2 장에서는 본격적으로 보고서 작성의 여러스킬들이 등장한다. 상황에 맞는 보고서 작성을 위한 형식, 접근 진행방법등을 여러 패턴으로 설명하고 있다. 3장에서는 실질저으로 예를 들어가며 잘만든 경우와 그렇지 못한 경우를 보여주고 있다. 4장에서는 타인을 위한 보고서가 아닌 작성자를 위한 계획과 실천을 위한 보고서, 계획표 등을 작성하는 법을 알려주고 있다.

​​

문제풀이와 비슷하다 출제자의 의도를 알아야 정답을 맞출수 있듯이, 보고서 또한 보고를 받는 사람의 의도, 목적을 알아야 좋은 보고서를 만들수 있다.

[100자평] 한 장 보고서 끝장내기

한 장 보고서 끝장내기 - 한눈에 엄지척! 핵심을 꿰뚫는 일잘러의 보고서
윤홍준 지음 / 리더북스 / 2021년 10월

초보보고자들이 흔하기 하는 실수가 양으로 승부하는 것이다. 양보다는 질로 승부하고 그 질을 정확하게 전달하는게 중요하다.

전기차와 자율주행

모빌리티 미래권력
권용주.오아름 지음 / 무블출판사 / 2021년 9월

흔히 전기차를 대표되는 친환경에 자동차에 대한 내용일 것으로 예상하고 책을 펼쳤다. 전기차를 제조하는 테슬라의 주가가 사상 최고라는 보도가 연일 나오고, 일론 머스크의 재산이 얼마로 늘었다는 이야기 신문기사로 나오는 상황인데, 책의 내용은 그렇게 단순하고 간단하지가 않다.

우선 모빌리티(탈것)의 원천적인 욕구(WANT)와 수요(NEED)에 대한 문제를 집고 넘어가야 할 것 같다. 자동차, 자전거, 마차 등 이 모든것이 탈것이며 궁극적으로 이동수단이다. 유사이래 이동수단의 발달은 인류의 문화발전과 함께하였고, 내연기관을 장착한 자동차의 등장은 산업 문화 발전의 혁명적인 토대가 되었다. 내연기관을 바탕으로 한 자동차 산업은 대규모 고용과 부가가치를 창출하였고, 20세기의 가장 대표적인 산업군이 되었다. 21세기에 들어와서도 가능 부가가치가 큰 산업으로 인식되고, 대표적인 장치산업으로 높은 진입장벽을 가지고 있었다. 그런데, 테슬라로 대표되는 전기차의 등장은 일대 자동차 산업의 변혁을 가져오고 있다.

열에너지를 운동에너지로 바꿔서 작동하는 내연기관차는 열에너지의 관리와 보존을 위해서 상대적으로 복잡하고 많은 부품과 장치가 필요하다, 또 연료의 소비로 인한 소음, 진동, 배기가스의 방출도 피할수 없는 문제다. 그러나 전기에너지를 운동에너지로 바꾸는 전기차는 사뭇 다르다. 우선 그 구조가 내연기관 보다 훨씬 단순하고, 간단하며, 배기가스도 방출하지 않는다. 따라서 소규모의 제조업체도 생산이 가능하다, 테슬라를 비롯한 전기차 업체가 처음 생산, 판매에 나섰을때, 기존의 자동차업체(내연기관)들은 대수롭지 않게 봤으나, 온실가스로 대표되는 환경문제가 대두된 이후 친환경 이동수단으로 각종 지원을 받으며, 고속성장중이다.

그러나 새로운 신산업의 등장은 기존산업의 위협이라는 새로운 문제를 가져온다. 기존의 내연기관 차량의 생산량을 줄이고, 전기차를 늘리는 과정에서 필연적으로 산업구조의 재편을 가져오고 있다. 더군다나 내연기관보다 훨씬 적은 부품을 사용하는 전기차의 경우는 기존 내연기관에 관련된 협력업체, 개발자, 노동자로 봐서는 큰 위협이다. 휴대폰을 보면 이해가기 쉬운데, 2G시절 모토로라 레이저의 슬림한 키패드를 납품하던 우리나라의 모 중소기업의 경우 스마트폰의 등장으로 키패드 자체가 불필요해지니 회사가 도태되고 말았다. 내연기관차의 종말도 마찬가지다. 내연 엔진의 관련된 제품만 생산 하던 업체에게 이런 변화는 생존을 위협하는 것이다. 엔진이 없으니, 엔진오일도 필요없고, 배기가스가 없으니 머플러도 필요 없다. 현실적으로 스마트폰처럼 급격한 변화는 없겠지만서도 자동차 산업의 재편은 불가피하다.

지금은 전기차에 많은 보조금을 주면서 보급에 힘쓰고 있지만, 머지않아 기존 비전기차와의 차별이 불합리하다고 반론을 제기할 날이 올것이다. 또한 배기량 위주의 자동차 세금체계와 연료에 대한 세금 체계도 변화를 맞이할 것이다. 알다시피, 휘발류, 경유에 붙는 세금이 어마 어마한데, 전기차의 연료인 전기에 부과되는 세금은 전혀 그렇지 않다. 환겨문제와 더불이 공정과 역차별의 문제가 분명 제기될 것이다.

역설적으로 전기차를 이용하는 것이 친환경적인가에 대한 원초적 궁금증도 생긴다. 전기는 공짜로 생산되는 것이 아니다. 전기차/전기를 생산하는 비용과 그에 따른 환경훼손도 고려해야 할 문제다. 환경보호를 위해서 일회용 컵을 쓰지 않고, 텀블러를 여러개 구입하는 게 진정한 환경보호일까?

모빌리티라는 말처럼 이동수단의 다양화가 가져올 여러 변화도 예측이 필요하다. 원동기 부착이 아닌, 전동기 부착의 탈것, 전동킥보드, 전동스쿠터, 전동자동차, 전동카트 등등 공유경제와 자율운행과 맞물려서 복잡한 사회적인 문제를 유발할 것이다. 공유 모빌리티의 활성화는 전통적인 소유경제(대표적인 자가용) 의 변화를 가져올 것이고 이는 궁극적으로 자동차의 판매감소를 유발할 수도 있다. 또한 자율주행성능의 향상으로 완전 자율주행이 가능한 차량이 등장한다며, 이른바 운전수(조종수, 드라이버)라는 직업 자체의 종말을 맞이 할수도 있다. 물론 이과정에서 사회적 갈등은 피하기 어려울 것 같다.

그럼에도 다양한 논의와 시행착오를 통한 변화에 순응과 도전은 필요하가. 예전에 역사시간에 배운 마부와 마차산업을 보호하다가 자동차산업에서 뒤쳐지게된 영국의 사례, 게임체인저인 스마트폰의 등장을 무시했던 노키아의 사례를 반면교사로 삼아야겠다.