1수형자의 신체 1757년 3월 2일, 다미엥에 대...

1수형자의 신체

1757년 3월 2일, 다미엥에 대해 다음과 같은 유죄판결이 내려졌다.

"손에 2파운드 무게의 뜨거운 밀랍으로 만든 횃불을 들고, 속옷 차림으로 파리의 노트르담 대성당의 정문 앞에 사형수 호송차로 실려 와, 공개적으로 사죄할 것." 다음으로 "상기한 호송차로 그레브 광장에 옮겨간 다음, 그곳에 설치될 처형대 위에서 가슴, 팔, 넓적다리, 장딴지를 뜨겁게 달군 쇠집게로 고문하고, 그 오른손은 국왕을 살해하려 했을 때의 단도를 잡게 한 채, 유황불로 태워야 할 것, 계속해서 쇠집게로 지진 곳에 불로녹인 납, 펄펄 끓는 기름, 지글지글 끓는 송진, 밀랍과 유황의 용해물을 붓고, 몸은 4마리의 말이 잡아끌어 사지를 절단하게 한 뒤, 손발과 몸은 불태워 없애고 그 재는 바람에 날려 버릴 것." - P25

나는 점은 어떻게 설명될 수 있을까? 한층 덜 직접적으로 신체에 부과하는 형벌, 고통을 가하는 기술에서 허용된 재량권, 고통의 요란스러운 과시를 제거하고 한층 더 교묘하고 부드러운 방법으로 고통을 전환시킨 점, 이러한 변화들이 보다 심층적인 어떤 변화의 당연한 결과라는 점에서 그것에 대해 특별히 강조할 필요가 있지 않을까? 그러나 한가지 중요한 사실이 여기에 있다. 즉, 신체형을 당하던 신체, 사지가절단되고, 얼굴이나 어깨에 상징적인 낙인이 찍히고, 산 채로 혹은 죽은 몸으로 스펙터클의 의식 속에서 나타난 그러한 신체는 수십 년 사이에 사라졌다는 시실이다. 형벌에 의한 억압의 중요한 대상으로서의 신체는 소멸한 것이다.
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처벌을 스펙터클로 삼던 방식의 소멸이다.
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처벌행위는 형벌집행의 과정 속에서도 가장 비밀스러운 부분이 되는 경향을 띠었다. - P34

죄인에게 치욕을 가하는 방법은 재조정되었다.
즉, 스펙터클의 징벌에서는 막연한 공포가 처형대에서 분출되어, 사형집행인과 사형수를 모두 동시에 에워쌌다. 그 공포 때문에 수형자에게 부과된 치욕의 효과가 동정이나 영광으로 역전되면, 사형집행인의 합법적 폭력은 불명예스러운 행위로 바뀌었다. 이제부터 치욕과 영광은 다른 방법으로 분리되는데, 그것은 범법자를 일의 一義적 표현으로 규정하는 유죄 선고의 방법이다.  - P36

그렇다면 왜 활주로를 설계하면서 지구온난화를 신경 쓴...

그렇다면 왜 활주로를 설계하면서 지구온난화를 신경 쓴 걸까요? 기온은 비행기가 추진력을 얻는 원리와 밀접한 관계가 있습니다. 일반적으로 비행기 엔진은 많은 양의 주변 공기를 빨아들인 뒤 이를 여러 번의 압축 과정을 거쳐 고압의 압축공기로 만드는데요. 여기에 연료를 분사해 혼합한 뒤 폭발시켜 엔진을 돌리는 힘을 얻게 됩니다.
그런데 기온이 높아지면 활주로 부근의 공기가 데워져 상승하면서밀도가 낮아지는 탓에 비행기가 빨아들이는 공기량과 압축량이 줄어들게 됩니다. 이 때문에 이륙을 위한 추진력을 얻기 위해 더 오래, 더 멀리 달려야만 하는데요. 여름에 비행기의 활주 거리가 대체로 길어지는것도 이러한 이유입니다. 그래서 보다 긴 활주로가 필요한 겁니다. - P101

그런데 인천공항 지하에 활주로 길이는 비교도 안 되는...

그런데 인천공항 지하에 활주로 길이는 비교도 안 되는 무려 130km짜리 고속도로가 있다는 사실을 아시나요? 서울~대전 사이 직선거리(117km)보다도 길이가 깁니다. 물론 자동차 도로는 아닙니다. 여행객들이 부치는 짐(수하물)을 이동시키고, 분류하기 위한 전용 컨베이어 벨트등의 장치인데요. 공항 관련 용어로 BHS Baggage Handling System, 수하물 리스이라고 부릅니다.
인천공항 제1여객터미널에 88km가 설치되어 있고, 제2여객터미널에는 42km가 설치되어 있습니다. 
이런 엄청난 규모만큼이나 처리 기능 용량도 상당한데요. 제1 터미널은 출발의 경우 시간당 1만 2,240개의 수하물 처리가 가능하고, 도착은이보다 많은 2만 8,000개가량을 수용한다고 합니다. 규모가 상대적으로 작은 제2여객터미널은 출발이 시간당 5,440개, 도착은 1만 2,240개입니다.
처리 용량 못지않게 소요시간도 중요한데요. 제1여객터미널에서는출발은 26분, 도착 18분, 환승은 19분이면 해당 항공기나 캐러셀 수하물 수취대)에 짐이 도달한다고 합니다. 제2여객터미널은 출발 19분, 도착 5분, 환승 19분으로 좀 더 빠릅니다. 이를 뒷받침하려면 BHS 속도가 관건인데 인천공항의 BHS는 초속 7m에 달합니다.
- P84

2017년 인천공항의 활주로를 청소하는 데만 122 일이 소요됐는데요.
얼핏 깨끗해 보이는 활주로를 이렇게 열심히 청소하는 이유는 뭘까요?
바로 항공기 착륙 때 활주로에 녹아 붙는 타이어 찌꺼기 때문입니다.
비행기 타이어가 활주로에 닿게 되면 미찰 때문에 표면 온도가 일반적으로 섭씨 150~250도에 이르게 됩니다. 그러면 타이어가 이를 견디지 못하고 녹아내리게 되는데요. 인천공항 담당자에 의하면 일반적으로 비행기 한 대가 착륙할 때 발생하는 타이어 고무 찌꺼기는 평균454g 이라고 합니다. 음식점에서 파는 소고기가 1인분이 150g 가량인걸 고려하면 3인분에 해당하는 양입니다.
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그런데 이 찌꺼기를 제거하지 않으면 어떤 문제가 생길까요? 일반적으로 활주로에는 착륙할 때 미끄럼을 방지하고, 빗물이 잘 빠지도록 하기 위해 일정 간격으로 홈을 파놓습니다. 이를 그루빙 Grooving 이라고 하는데요. 이 홈에 타이어 찌꺼기가 쌓이면 빗물이 잘 빠지지 않게 되고, 바퀴와 활주로 사이에 수막이 형성돼 자칫 비행기가 미끄러지는 위험한 상황이 생길 수도 있습니다.
- P95

[오늘의 한문장] 강갑생의 바퀴와 날개

그런데 인전공항 지하에 활주로 길이는 비교도 안 되는 무려 130km짜리 고속도로가 있다는 사실을 아시나요? 서울~대전 사이 직선거리(117km)보다도 길이가 깁니다. 물론 자동차 도로는 아닙니다. 여행객들이 부치는 짐(수하물)을 이동시키고, 분류하기 위한 전용 컨베이어 벨트등의 장치인데요. 공항 관련 용어로 BHS Eaggage Handling system, 수하물 처리 시스템이라고 부릅니다.
인천공항 제1여객터미널에 88km 가 설치되어 있고, 제2여객터미널에는 42km가 설치되어 있습니다.  - P84

나무는 덩치에 비해 상당히 민감한 존재다. 내부적인...

나무는 덩치에 비해 상당히 민감한 존재다. 내부적인 생명은 오로지 껍질 바로 안쪽의 종이만큼 얇은 3개의 조직층, 즉 체관부·목부 · 형성층 안에서만 존재한다. 이것들은 나무의 가운데 죽은 부분인 적목질을 둘러싸고 있는 수관을 함께 이루고 있다. 얼마나 크게 자라든 간에 나무는 단지 뿌리와 나뭇잎 사이에 엷게 퍼져 있는 몇 파운드의 살아 있는 세포에 불과하다. 이 3개의 부지런한 세포층들은 한 나무를 살아 있게 하는 모든 복잡한 과학과 공학의 기능을 수행하는데, 이들의 효율성은 생명의 경이 중 하나다. 떠들썩하지도, 야단법석도 떨지 않고 숲에 사는 한 그루의 나무는 엄청난 양의 물-더운 날, 큰 나무의 경우 수백 갤런-을 뿌리로부터 나뭇잎으로 빨아올려 대기에 돌려준다. 소방서에서 그만한 양의 물을 빨아올리기 위해 기계를 가동할 경우 생겨나는 소음과 소동, 그리고 혼란을 상상해보라.
물을 빨아올리는 것은 체관부와 목질부, 형성층이 하는 일의 일부분일 뿐이다. 그들은 목질소와 섬유소를 만들어내고 타닌산과 수액 ·고무·기름·진의 생산과 보관을 조절하며, 광물질과 영양분,
을 나누어 준다. 미래의 성장을 위해 전분을 당분으로 전환- 여기서 메이플 시럽이 떠오른다 한다. 그것들이 그 밖에 어떤 기능을하는지는 오직 신만이 정확히 알 것이다. 그러나 이 모든 것들이그렇게 얇은 층에서 일어나기 때문에 나무는 침투하는 유기체들에너무나 취약하다. 이것들과 싸우기 위해 나무들은 정밀한 방위 제제를 갖추어 왔다. 고무나무의 껍질을 벗기면 유액이 나오는 것은,
벌레들이나 다른 유기체들에게 "별로 맛없어. 니희들이 먹을 만한게 하나도 없어, 저리 가."라고 말하는 것과 같다. 나무들은 모충처럼 파괴적인 생물들을 저지하기 위해 모충의 식욕을 떨어뜨리는 타닌산으로 잎을 덮어 모충에게 딴 데를 알아보도록 한다. 침략이심각한 상황일 경우, 일부 나무들은 그 사실을 전하기도 한다. 참나무의 몇몇 종들은 근처의 다른 참나무에게 공격이 임박했다는걸 알리는 화학물질을 방사하기도 한다. 인접한 참나무들은 이에 호응하여 다가오는 도살을 막아내기 위해 타닌산 생산에 박차를가한다.
- P193

다음 날 오전 늦게 나는 카츠와 코놀리보다 너무 앞서 갔다는 느낌이 들어 가파른 언덕 사이에 비밀스럽고 요술에 걸린 것 같은 느낌을 주는, 넓고, 오래된, 매혹적인 숲 속의 빈터에서 멈추었다. 숲이라면 이랬으면 좋겠다는 것들이 여기에 다 있고-키 크고 위엄있는 나무들이 햇빛의 에스컬레이터를 타고 층층이 줄 서서 올라가고, 두터운 이끼가 바닥에 깔린 시내도 꾸불꾸불 흘러가고, 찬공기가 나른하게 녹색의 고요 속을 떠다녔다-나는 야영하기엔 더할 나위 없이 근사한 곳임을 의심치 않았다.
- P243