예를 들면 운행 구간을 단거리 중거리 장거리로 나는 뒤 열차표를 각각 30%, 30%, 40%씩 배정해놓는 겁니다.
이처럼 비율을 나눌 때는 노선과 시간대, 탑승률 등 다양한 빅데이터를 활용한다고 하는데요. 이 경우 앞의 사례처럼 서울~ 오송 구간은 단거리에 해당해 예매 가능한 표가 전체의 30%밖에 되지 않습니다. 때문에 나머지 70%의 좌석은 일단 비어 있더라도 살 수 없는 겁니다.
반면 장거리 승객은 상대적으로 유리합니다. 장거리에 40%를 배정했더라도 실질적으로는 단거리, 중거리 몫까지 100% 좌석을 예매할수 있기 때문인데요. 고속철도가 장거리 수송을 목적으로 건설된 만큼그 취지를 최대한 활용하기 위해서라는 게 운영사의 설명입니다. 물론장거리 요금이 더 비싸기 때문에 수입에 보탬이 되는 측면이 있기도 합니다.
중거리는 단거리 몫을 합해 60%의 좌석에서 선택이 가능합니다. 그러다 보니 단거리 승객은 일단 표를 구하기 쉽지 않게 됩니다. 그런데 만일 장거리와 중거리 표를 많이 배정해놓았는데 다 팔리지 않는다면 어떻게 할까요? 출발을 앞두고 일정 시간이 되면 구간 좌석 할당제가 해제된다고 합니다.
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타이어 마모 상태도 영향을 주어서 새 타이어인지, 오래된 타이어인지에 따라 시속 100km 주행 시 제동거리는 47~70m 가량 차이가 나는데요. 어쨌거나 이 정도로 급제동하면 승객들에게 미치는 영향은 상당합니다. 안전벨트를 안 하고 있을 경우 몸이 붕 뜨거나 앞 좌석에 머리를 세게 부딪치는 등 물리적으로 심한 충격을 받아 숨지거나 크게 다칠수 있다는 건데요.
반면 차체 무게만 400톤이 넘는 KTX는 급정거하더라도 워낙 무거운 탓에 제동거리가 최대 3km가 넘고 시간도 1분 10초가량 걸립니다.
브레이크를 밟은 뒤 1분여가 지난 뒤 멈춘다는 얘기인데요. 그만큼 열차 승객들로서는 급제동 자체로 인해 느끼는 변화가 상대적으로 크지않다는 겁니다. 자동차처럼 좌석에서 갑자기 튕겨 나가는 일이 드물다는 의미입니다. - P159