<항공 시장의 변화>
저비용 항공사를 필두로 구조조정의 칼바람이 불기 시작했다고 합니다.
한 저비용 항공사 전직 승무원은 "나를 포함한 승무원과 기장, 사무장 등 대다수가 이미 해고됐고, 자구책을 찾기 위한 모임에서 만난 기장, 사무장 등이 택배 아르바이트를 하다 다리를 다쳐 목발을 짚고 왔다."고 회고한 문장도 있었습니다.
항공기 조종사를 꿈꾸던 분들이나 승무원 일자리를 지원하는 분들에게는 분명한 악재입니다.
그러나 국내 양대 항공사인 대한항공과 아시아나 항공은 전 세계 항공사들의 고전 속에서도 지난 2분기에 흑자를 기록했습니다.
이들은 코로나19 초기 확산 단계부터 국제 여행의 장기간 고전을 예상하고 여객기를 화물기로 개조했다고 합니다.
이제 승객이 탑승하지 않은 빈 자리에 화물을 실어 운임을 챙기는 신사업으로 방향을 틀어 적잖은 수입을 올리고 있다고 합니다.
(대한항공은 2분기 화물 사업 부문 매출을 전년 동기 대비 94.6%나 늘렸고, 같은 분기에 1485억 원의 영업이익을 기록했다. 아시아나 항공 역시 화물을 실어날라 2분기 화물 매출이 지난해 같은 기간보다 95% 폭등했다. 대한항공은 현재 23대의 화물 전용기를, 아시아나는 12대의 화물 전용기를 보유 중이며, 수요에 따라 기존 여객기의 개조를 적극적으로 검토한다는 방침이다.)
기타 일본, 유럽 등의 해외 항공 시장에 대한 언급도 기재되어 있습니다. 대체적으로 화물 운송 사업의 비중이 거의 없는 항공사들은 고전을 면치 못한다는 내용이었습니다.
그야말로 사람이 이동하는 대신 물건이 이동하고 있음을 단적으로 보여주는 초상이 바로 항공 시장의 변화같아서 마음 한켠이 씁쓸합니다.
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이 글은 도서를 제공받아 '직접 작성'한 리뷰입니다.
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