한국도시 2026

한국 도시 2026 - 소음 속에서 정보를 걸러 내는 해
김시덕 지음 / 열린책들 / 2025년 12월

저자 김시덕은 도시문헌학자이자 도시 답사가이다. 책에 그가 직접 방문하고 찍은 한국의 도시 사진들이 여러 장 실려있다. 그는 『한국도시 2026』에서 한국 도시를 3대 메가시티와 6대 소권으로 나누어 2026년을 전망한다. 처음 보는 분류의 책이라서 아주 재밌게 읽었다.

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『한국 도시 2026』은 한국 도시를 대서울권, 동남권, 중부권의 3대 메가시티와 6대 소권으로 나누어 설명한다. 이 책 덕분에 도시 발전의 핵심 동력이 교통임을 알게되었다. 도로, 철도, 공항, 항만이 도시의 운명을 좌우한다고 해도 과언이 아니다. 그래서 여기에 정치·경제적으로 매우 복잡한 이해관계가 얽힐 수밖에 없다.

p.152

이 중에서 대서울권에 속한 베이밸리와 중부권이 가장 흥미로웠다. 베이밸리 메가시티는 화성(기아자동차), 평택(삼성전자), 천안·아산(삼성전자, 삼성디스플레이), 당진(석문국가산업단지), 서산(대산석유화학단지)로 반도체·자동차·석유화학이 모여 미래 먹거리를 형성한다.

p.181

중부권은 청주의 SK하이닉스와 테크노폴리스, 오송의 산업단지로 반도체와 생명과학 중심의 도시들이다. 청주 인구는 2025년 88만 명을 넘어 천안과 함께 100만 도시로 성장할 가능성이 크다. 청주는 SK하이닉스와 오송, 오창, 청주공항의 사각형 중심으로 발전하고 있다. 대전에 살면서 청주로 출퇴근하는 인구가 많은데, 세종을 결절점으로 대전과 청주가 이어지면 중부권 메가시티가 가능하다고 한다.

p.221

도시들은 인구를 두고 서로 경쟁한다. KTX 세종역의 경우 이대로는 만들어지기 어렵다. 현재 충북의 오송역이 세종행복도시의 관문 역할을 하는데 세종역이 생길 경우 오송역 이용률이 줄어들 것이다. 즉 어떤 정당이 KTX 세종역을 설치하겠다고 하면 충북의 표를 포기한다는 뜻이나 마찬가지다. 그러나 대통령실이 세종에 만들어진다면 가능성은 매우 높아진다.

선거철 도로 지하화 공약이 쏟아지지만, 연약지반 문제와 막대한 비용으로 실현이 쉽지 않다. 부전마산 복선전철 지하 터널 사고나 동탄 신도시 1.2km 구간에 4806억 원 투입 사례가 이를 증명한다. 1.2km에 4806억이라니! 행정·정치권은 예타 탈락 시 정부를 비판하지만, 이는 유권자를 현혹하는 경우가 많다. GTX와 철도 프로젝트도 예상 개통보다 훨씬 지연되는 경우가 많아 현실성을 따져봐야 한다.

도시 행정은 불가피하게 정치와 연결된다. 2026년 지방선거에서 다양한 교통·개발 공약이 난무할 텐데, 유권자로서 달콤한 말에 현혹되지 말고 실현 가능성을 냉정히 판단해야겠다.